ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് ടയർ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും, പരിഹാരങ്ങൾ

വാണിജ്യ വാഹന ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഒരു നിർണായക മെക്കാനിക്കൽ പരാജയമാണ് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ സ്റ്റിക്കിംഗ്, ഇത് ടയറുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള അസമമായ തേയ്മാനത്തിനും റോഡ് സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്കും നേരിട്ട് കാരണമാകുന്നു. കാലിപ്പർ പിടുത്തത്തിന്റെ മൂലകാരണങ്ങൾ ഈ ഗൈഡ് തിരിച്ചറിയുന്നു, ടയർ ദീർഘായുസ്സിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലീറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും പ്രൊഫഷണൽ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നു.

കാലിപ്പർ പിടിച്ചെടുക്കലും ടയർ ഡീഗ്രഡേഷനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിർവചിക്കുന്നു

ബ്രേക്ക് പെഡൽ വിട്ടതിനുശേഷം ആന്തരിക പിസ്റ്റണോ സ്ലൈഡിംഗ് പിന്നുകളോ പിൻവലിക്കാൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴാണ് ഒരു സ്റ്റിക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ സംഭവിക്കുന്നത്. വാണിജ്യ ട്രക്കുകളിലും ട്രെയിലറുകളിലും, ഈ തുടർച്ചയായ ഘർഷണം അമിതമായ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് വീൽ ഹബ്ബിലേക്കും ടയർ കാർക്കാസിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, ബാധിച്ച ആക്സിലിലെ ടയർ എതിർവശത്തെ അപേക്ഷിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ റബ്ബർ ഡീഗ്രേഡേഷൻ അനുഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വശത്തെ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ പരന്ന സ്പോട്ടിംഗ് ആയി പ്രകടമാകുന്നു.

വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം എല്ലാ വീൽ-എൻഡ് ഘടകങ്ങളുടെയും സിൻക്രൊണൈസേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എപ്പോൾട്രക്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ഷെൽസ്വതന്ത്രമായി സ്ലൈഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ, അത് ഒരു "ഡ്രാഗിംഗ്" പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ വലിച്ചിടൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് വാഹനത്തിന്റെ വിന്യാസത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയും, ടയർ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ഉരസാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യവസായ സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരംവാണിജ്യ വാഹന സുരക്ഷാ സഖ്യം (CVSA)2024-ൽ റോഡരികിലെ സർവീസ് നിർത്തിവയ്ക്കൽ ഓർഡറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന കാരണം ബ്രേക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളാണ്.

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ പറ്റിപ്പിടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ

വാണിജ്യ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റുകളിൽ കാലിപ്പർ പിടുത്തത്തിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ കാരണമാകുന്നത് നാശവും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ ശേഖരണവുമാണ്. കഠിനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളിൽ പലപ്പോഴും പൊടിപടലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, ഇത് പിസ്റ്റൺ ബോറിലേക്ക് ഈർപ്പവും റോഡ് ഉപ്പും തുളച്ചുകയറാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ഓക്സീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നത് ശാരീരികമായി തടയുന്നു. കാലക്രമേണ, ആന്തരിക സീലുകൾക്ക് ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് താപ വിസർജ്ജനത്തിന് ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ പിൻവലിക്കലിനെ കൂടുതൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം പെരിഫറൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു തകരാറ്ബ്രേക്ക് ചേംബർഅല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിയന്ത്രിത എയർ ലൈനിന് സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ ശേഷിക്കുന്ന മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു സ്റ്റക്ക് കാലിപ്പറിനെ അനുകരിക്കുന്നു. പല കേസുകളിലും, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കാലിപ്പർ തകരാറായി തോന്നുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ബ്ലോക്ക് ചെയ്തതിന്റെ ദ്വിതീയ ലക്ഷണമാണ്സോളിനോയ്ഡ് വാൽവ്അത് വായുവിനെ വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.

പട്ടിക 1: കാലിപ്പർ പിടിച്ചെടുക്കലിന്റെ സാധാരണ കാരണങ്ങളും അവയുടെ സൂചകങ്ങളും

സ്റ്റിക്കിംഗ് കാലിപ്പറുകൾ എങ്ങനെയാണ് അസമമായ ടയർ വെയർ പാറ്റേണുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത്

കാലിപ്പർ വലിച്ചുകൊണ്ടുപോകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ടയറുകളുടെ തേയ്മാനം അസമമാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് ബലം ആക്സിലിലുടനീളം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടാത്തതിനാൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത് ഘർഷണത്തെ മറികടക്കാൻ സെസിംഗ് സൈഡിലുള്ള ടയർ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യേണ്ടിവരും, കൂടാതെ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന താപ ലോഡ് വഹിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ താപ സമ്മർദ്ദം ടയർ സംയുക്തത്തിലെ രാസ ബോണ്ടുകളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ "ചങ്ക്" ചെയ്യുന്നതിനോ അകാല ട്രെഡ് വേർപിരിയലിനോ കാരണമാകുന്നു.

ടയറിൽ കാലിപ്പർ ഭാഗികമായി കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ മെയിന്റനൻസ് പ്രൊഫഷണലുകൾ പലപ്പോഴും "ഡയഗണൽ തേയ്മാനം" നിരീക്ഷിക്കാറുണ്ട്. സ്ഥിരമായ വലിച്ചുനീട്ടൽ ചക്രത്തിന്റെ റോളിംഗ് പ്രതിരോധത്തെ ബാധിക്കുന്നതിനാലാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് ടയറിനെ അതിന്റെ എതിരാളിയേക്കാൾ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ആവൃത്തിയിൽ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. പതിവ് പരിശോധനബ്രേക്ക് പാഡുകൾഒരു ആക്‌സിലിന്റെ ഇടത് വശവും വലത് വശവും തമ്മിലുള്ള പാഡ് കനം അസമത്വം ഒരു സ്റ്റിക്കിംഗ് കാലിപ്പറിന്റെ കൃത്യമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സൂചകമായതിനാൽ അത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

കാലിപ്പർ ഡ്രാഗ് തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമങ്ങൾ

സ്റ്റിക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ ഒരു "റോൾ ടെസ്റ്റ്" നടത്തണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ ഡ്രൈവിനുശേഷം വീൽ-എൻഡ് താപനില പരിശോധിക്കാൻ ഇൻഫ്രാറെഡ് തെർമോമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കണം. ഒരേ ആക്സിലിലെ ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ 30°C (86°F) കവിയുന്ന താപനില വ്യത്യാസം സാധാരണയായി ഒരു ഡ്രാഗിംഗ് ബ്രേക്കിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കാലിപ്പറിന്റെ ഗൈഡ് പിന്നുകളിൽ അതിന്റെ സ്വതന്ത്ര ചലനം പരിശോധിക്കുന്നത് ഏതൊരു വാണിജ്യ വാഹന അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂളിലും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് നടപടിക്രമമാണ്.

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ ആന്തരിക മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം കാലിപ്പർ സ്റ്റിക്കിംഗിനെ അനുകരിക്കാനും സാധ്യതയുണ്ട്.ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർഅമിതമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, പാഡുകൾ ഡിസ്കിനോ ഡ്രമ്മിനോ വളരെ അടുത്തായി നിലനിർത്തുന്നു. കാലിപ്പർ ബോഡിയിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനുപകരം മുഴുവൻ വീൽ-എൻഡ് അസംബ്ലിയുടെയും സമഗ്രമായ പരിശോധനയുടെ ആവശ്യകത ഇത് ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

പട്ടിക 2: ഫ്ലീറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകൾ

പരിഹാരങ്ങളും പ്രതിരോധ തന്ത്രങ്ങളും പരിഹരിക്കുക

സ്റ്റിക്കിംഗ് കാലിപ്പറിനുള്ള പ്രാഥമിക പരിഹാരം യൂണിറ്റിന്റെ സമഗ്രമായ പുനർനിർമ്മാണമോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലോ ആണ്. വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്ക്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽട്രക്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ഷെൽഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, വളരെയധികം ദ്രവിച്ച ഭാഗങ്ങളിൽ ഫീൽഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിനേക്കാൾ പലപ്പോഴും ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്. പുതിയ യൂണിറ്റുകൾ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലുള്ള OEM മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പ്രൊഫഷണലുകൾ ഉറപ്പാക്കണം.ഐ‌എസ്ഒ 9001ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ.

ടയറിന്റെ അസമമായ തേയ്മാനം ഒഴിവാക്കാൻ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗം പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളാണ്. ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള സിലിക്കൺ അധിഷ്ഠിത ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് കാലിപ്പർ സ്ലൈഡ് പിന്നുകൾ പതിവായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതും ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഡ്രയർ കാട്രിഡ്ജുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടയറിന്റെ സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർകാലിപ്പർ ഡ്രാഗിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന ബാക്ക്-പ്രഷർ പ്രശ്നങ്ങളും തടയുന്നു.

പട്ടിക 3: ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ

സാങ്കേതിക താരതമ്യം: അറ്റകുറ്റപ്പണി vs. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

കാലിപ്പർ സ്റ്റിക്കിംഗ് നേരിടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, റിപ്പയർ കിറ്റ് ഉപയോഗിക്കണോ അതോ പൂർണ്ണമായ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർ തീരുമാനിക്കണം. റിപ്പയർ കിറ്റുകൾ ലാഭകരമാണെങ്കിലും, പുതിയ സീലുകൾ ശരിയായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അവയ്ക്ക് കൃത്യമായ അധ്വാനവും വൃത്തിയുള്ള അന്തരീക്ഷവും ആവശ്യമാണ്. ഇതിനു വിപരീതമായി, കാലിപ്പർ ഹൗസിംഗിന്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എല്ലാ ആന്തരിക ടോളറൻസുകളും ഫാക്ടറി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ആവർത്തിച്ചുള്ള പരാജയ സാധ്യതയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

നിന്നുള്ള ഡാറ്റടെക്നോളജി & മെയിന്റനൻസ് കൗൺസിൽ (ടിഎംസി)പ്രധാന സർവീസ് ഇടവേളകളിൽ മുഴുവൻ വീൽ-എൻഡ് ഘടകങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത ഡൗണ്‍ടൈം 15% വരെ കുറയ്ക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടയർ ചെലവുകൾ പ്രവർത്തന ചെലവിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, പുതിയ കാലിപ്പർ അസംബ്ലിയിലെ നിക്ഷേപം ടയറുകളുടെ ദീർഘായുസ്സ് കൊണ്ട് ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: കാലിപ്പറുകൾ ഒട്ടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പൊതുവായ ആശങ്കകൾ

എനിക്ക് സ്റ്റിക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

കാലിപ്പർ പിടിച്ചെടുക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്, കാരണം അത് ബ്രേക്കുകൾ അമിതമായി ചൂടാകാൻ കാരണമാകും, ഇത് ബ്രേക്ക് ഫേഡ് അല്ലെങ്കിൽ വീൽ-എൻഡ് തീപിടുത്തത്തിന് കാരണമാകും. കൂടാതെ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം, പ്രത്യേകിച്ച് അമിതഭാരമുള്ളപ്പോൾ, പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കാരണമാകും. വാഹന നിയന്ത്രണവും സുരക്ഷയും നിലനിർത്തുന്നതിന് ഉടനടി പരിശോധനയും നന്നാക്കലും ആവശ്യമാണ്.

എന്റെ കാലിപ്പറിലോ ബ്രേക്ക് ഹോസിലോ ആണോ പ്രശ്നം എന്ന് എനിക്കെങ്ങനെ അറിയാം?

മെക്കാനിക്കൽ കാലിപ്പർ തകരാറും തകർന്ന ബ്രേക്ക് ഹോസും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ, ബ്രേക്ക് ഒട്ടിപ്പിടിക്കുമ്പോൾ ബ്ലീഡർ സ്ക്രൂ അഴിക്കുക. കാലിപ്പർ പുറത്തിറങ്ങുകയും ചക്രം സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുകയും ചെയ്താൽ, പ്രശ്നം ഹോസ് ഹോൾഡിംഗ് മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നതായിരിക്കും; അത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ യാന്ത്രികമായി പിടിച്ചെടുക്കപ്പെടും.

സ്റ്റിക്കിംഗ് കാലിപ്പർ എപ്പോഴും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുമോ?

നിർബന്ധമില്ല. ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന കാലിപ്പർ പലപ്പോഴും പൊടിക്കുന്നതോ ഞരങ്ങുന്നതോ ആയ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുമ്പോൾ, പാഡുകൾ ഡിസ്കിൽ നേരിയ സ്പർശനം മാത്രം കാണുന്നിടത്ത് ഒരു "നിശബ്ദ വലിച്ചുനീട്ടൽ" സംഭവിക്കാം. ഇത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങൾ സാധാരണയായി കത്തുന്ന ഗന്ധം, ഒരു വശത്തേക്ക് വലിക്കൽ, അല്ലെങ്കിൽ പരിശോധനയ്ക്കിടെ കണ്ടെത്തുന്ന അസമമായ ടയർ തേയ്മാനം എന്നിവയാണ്.

ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ സ്റ്റിക്കിംഗ് കാലിപ്പർ പരിഹരിക്കപ്പെടുമോ?

ഇല്ല, പാഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക നടപടിയാണ്, അത് ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നതിന്റെ മൂലകാരണം പരിഹരിക്കുന്നില്ല. പിസ്റ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലൈഡിംഗ് പിന്നുകൾ പിടിച്ചാൽ, പുതിയ പാഡുകൾ അകാലത്തിലും അസമമായും തേഞ്ഞുപോകും. പുതിയ പാഡുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കാലിപ്പർ ഹാർഡ്‌വെയർ വൃത്തിയാക്കുകയോ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.

വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ കാലിപ്പറുകൾ എത്ര തവണ പരിശോധിക്കണം?

2024-2026 ഫ്ലീറ്റ് സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, ഓരോ പ്രീ-ട്രിപ്പ് പരിശോധനയിലും ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തണം. പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതിയും ലോഡ് തീവ്രതയും അനുസരിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ, താപനില പരിശോധന എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വിശദമായ മെക്കാനിക്കൽ പരിശോധന ഓരോ 20,000 മുതൽ 30,000 മൈൽ വരെയും നടത്തണം.