ഈ ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ എന്താണ് പഠിക്കുന്നത്:ഒരു ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനവും SAE J1601 അനുസരിച്ചുള്ള മർദ്ദം × വോളിയം ട്രേഡ്-ഓഫും, 3.5T മുതൽ 40T വരെയുള്ള ബോർ വ്യാസമുള്ള 7 GVWR ബാൻഡുകൾ, ഡ്രൈവർ സുഖവും സുരക്ഷയും നിർണ്ണയിക്കുന്ന ബോർ വ്യാസത്തിനപ്പുറമുള്ള 4 പെഡൽ ഫീൽ ഘടകങ്ങൾ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റുമ്പോൾ ട്രക്ക് OEM-കൾ സ്ഥിരമായി വരുത്തുന്ന 5 തെറ്റുകൾ, ഒരു OEM സംഭരണത്തിൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ബോർ വ്യാസം വ്യക്തമാക്കുന്നതിനുള്ള 6 ടെൻഡർ ആവശ്യകതകൾ, ECE R13-H §5.2.1 അനുസരിച്ച് മാനുവൽ vs ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ തീരുമാനം, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ 6 ചോദ്യങ്ങൾ. നിങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയാണെങ്കിൽബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ബോർ വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ7T-40T GVWR ശ്രേണിയിലുള്ള ഒരു OEM ട്രക്ക് ലൈനിന്, വലുപ്പ തീരുമാനത്തിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് റഫറൻസാണിത്.
ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമിന്റെ സത്യസന്ധമായ പ്രാരംഭ കുറിപ്പ്:OEM ട്രക്ക് നിർമ്മാണത്തിൽ നമ്മൾ കാണുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് തെറ്റാണ് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ വലുപ്പ തീരുമാനമാണ്. വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ബോർ ECE R13-H പാലിക്കാത്തതിനും അടിയന്തര തിരിച്ചുവിളിക്കലിനും കാരണമാകുന്നു; വലിപ്പം കൂടിയ ബോർ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സോഫ്റ്റ് പെഡൽ ഫീൽ, എക്സ്റ്റൻഡഡ് സ്ട്രോക്ക് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് മുൻഗണനയോ ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷനോ അല്ല, GVWR ബാൻഡ് അനുസരിച്ചാണ് തീരുമാനം എടുക്കേണ്ടത്. മുഴുവൻ ട്രക്ക് GVWR ശ്രേണിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 3/4″ മുതൽ 1-1/4″ വരെയുള്ള ബോർ വ്യാസമുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഷാവോക്സിംഗ് സൗകര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ OEM ഉപഭോക്താക്കൾ ആദ്യമായി ശരിയായ വലുപ്പ തീരുമാനം എടുക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ ഈ വലുപ്പ ഗൈഡ് ഞങ്ങൾ പരസ്യമായി പങ്കിടുന്നു - ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ പരിശോധനയിൽ തെറ്റ് കണ്ടെത്താതിരിക്കാൻ. "എന്റെ 7-ടൺ / 12-ടൺ / 18-ടൺ / 26-ടൺ ട്രക്കിന് എനിക്ക് എന്ത് ബോർ വ്യാസം വേണം?" എന്ന് ടർക്കിഷ്, ഇന്ത്യൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ, ചൈനീസ് ട്രക്ക് OEM എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുകൾ ചോദിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ അവരുമായി പങ്കിടുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് റഫറൻസ് ഇതാണ്.
2003 മുതൽ 20+ വർഷമായി യൂറോപ്യൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റേൺ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് വിതരണക്കാർക്ക് ഞങ്ങളുടെ ടീം ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്തുവരുന്നു. ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ, സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ, ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങളുടെ 100+ തൊഴിലാളികളുമായും 10 പേരടങ്ങുന്ന വിദേശ വ്യാപാര സംഘവുമായും ഞങ്ങൾ ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ 5 വർഷത്തിനിടയിൽ, തുർക്കി, ഇന്ത്യ, വിയറ്റ്നാം, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ 12 OEM ട്രക്ക് ലൈനുകൾക്ക് ഞങ്ങൾ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ വിതരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ വലുപ്പ തീരുമാനം ഈ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷൻ അഭ്യർത്ഥനയാണ്. ഈ ലേഖനം ആ 12 OEM പ്രോജക്റ്റുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത ഫീൽഡ് റഫറൻസാണ്.
1. ഒരു ടർക്കിഷ് OEM-ന്റെ 7-ടൺ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് അണ്ടർസൈസ്ഡ് ബോറിനുള്ള ECE R13-H പാലിക്കൽ പരാജയപ്പെട്ടപ്പോൾ
2024 ഒക്ടോബറിൽ യുടിഎസി ഫ്രാൻസിൽ (ഫ്രഞ്ച് ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ അതോറിറ്റി) നടന്ന ECE R13-H ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തി. -10°C ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ -10°C അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ കോൾഡ് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധനയും (ECE R13-H §5.2.2.5) ഫേഡ് ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം ഹോട്ട് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധനയും (ECE R13-H §5.2.2.6) ഈ പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കോൾഡ് ടെസ്റ്റ് പരാജയപ്പെട്ടു: പരമാവധി പെഡൽ യാത്രയുടെ 75% എന്ന നിശ്ചിത പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് പരിധിക്കുള്ളിൽ എല്ലാ 4 വീൽ സിലിണ്ടറുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 75% പെഡൽ യാത്രയിലെ ലൈൻ മർദ്ദം 65 ബാർ ആയിരുന്നു, ഇത് കോൾഡ് പരിശോധനയ്ക്ക് ആവശ്യമായ 80 ബാർ കുറഞ്ഞതിനേക്കാൾ താഴെയാണ്. ഹോട്ട് ടെസ്റ്റ് സമാനമായി പരാജയപ്പെട്ടു: ഫേഡ് ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് താപനില 120°C ൽ എത്തി, ഫ്ലൂയിഡ് വിസ്കോസിറ്റി കുറച്ചതിനാൽ ലൈൻ മർദ്ദം 55 ബാറായി കുറഞ്ഞു.
വലിപ്പം കുറഞ്ഞ 5/8″ ബോറായിരുന്നു മൂലകാരണം. 5/8″ ബോർ 0.307 ഇഞ്ച് (198 mm²) പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണം മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ, ഇത് 7,200 കിലോഗ്രാം GVWR പെഡൽ സ്ട്രോക്കിൽ അപര്യാപ്തമായ ദ്രാവക സ്ഥാനചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 7/8″ ബോർ (SAE J1601 അനുസരിച്ച് 7T-12T GVWR-ന് ശരിയായ വലുപ്പമാണിത്) 0.601 ഇഞ്ച് (388 mm²) പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണം നൽകുന്നു, ഇത് 96% കൂടുതൽ പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ പെഡൽ സ്ട്രോക്കിലും 96% കൂടുതൽ ദ്രാവകം സ്ഥാനചലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. "വലിയ ട്രക്ക്, അതേ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം" പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന അനുമാനത്തിൽ, GVWR 5T യിൽ നിന്ന് 7T ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചപ്പോൾ OEM ന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ബോർ വ്യാസം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിരുന്നില്ല. അനുമാനം തെറ്റായിരുന്നു.
പരിഹാരമാർഗ്ഗം ഇതായിരുന്നു: (1) 5/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് പകരം 7/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്ഥാപിക്കുക (ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി 4 ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ 7/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുടെ 500 യൂണിറ്റുകൾ വിതരണം ചെയ്തു), (2) GVWR ബാൻഡിലെ ബോർ വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനായി OEM-ന്റെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഡോക്യുമെന്റ് SAE J1601 റഫറൻസിലേക്ക് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക, (3) 2025 ജനുവരിയിൽ പാസായ പുതിയ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ECE R13-H ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ ടെസ്റ്റ് വീണ്ടും സമർപ്പിക്കുക. പരിഹാരത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, പുനഃപരിശോധനാ ഫീസ്, 3 മാസത്തെ പ്രോജക്റ്റ് കാലതാമസം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം EUR 28,000 ആയിരുന്നു. ടർക്കിഷ് OEM-ന്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയറുടെ വാക്കുകളിൽ, പാഠം: "ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും 'വലിയ ട്രക്ക്, ഒരേ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം' എന്ന് അനുമാനിക്കില്ല. GVWR ബാൻഡ് അനുസരിച്ച് ബോർ വ്യാസം അളക്കണം, SAE J1601 മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് റഫറൻസ്."
ടർക്കിഷ് OEM-ന്റെ തെറ്റ് നിർഭാഗ്യവശാൽ അദ്വിതീയമല്ല എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ടീം ഈ കേസ് പഠനം പങ്കിടുന്നതിന്റെ കാരണം. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള OEM ട്രക്ക് ഉൽപാദനത്തിലുടനീളം ഈ പാറ്റേൺ ആവർത്തിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു - നിലവിലെ GVWR-നേക്കാൾ മുൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ബോർ വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ബോർ ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. OEM എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുകളെ ഈ തെറ്റ് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് 7 GVWR ബാൻഡുകൾ, ബോർ വ്യാസം തീരുമാന മാട്രിക്സ്, 6 ടെൻഡർ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ ചുവടെ വിശദമായി വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഫംഗ്ഷൻ: SAE J1601 ന് മർദ്ദം × വോളിയം ട്രേഡ്-ഓഫ്
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ജനറേറ്ററാണ്, ഇത് ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ നിന്നുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ബലത്തെ (വാക്വം ബൂസ്റ്ററിന്റെ സഹായത്തോടെ) വീൽ സിലിണ്ടറുകളെയോ കാലിപ്പറുകളെയോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദമാക്കി മാറ്റുന്നു. SAE J1601 (മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ - വെഹിക്കിൾ ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം) സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാഹന ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്കുള്ള ഡൈമൻഷണൽ, പെർഫോമൻസ്, ഡ്യൂറബിലിറ്റി ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പ്രവർത്തനം 3 അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു: (1) പ്രഷർ ഇക്വിലിബലം - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മർദ്ദം പിസ്റ്റൺ ഏരിയ കൊണ്ട് ഹരിച്ച പെഡൽ ഫോഴ്സിനെ ബൂസ്റ്റർ അനുപാതവും പെഡൽ അനുപാതവും കൊണ്ട് ഗുണിച്ചതിന് തുല്യമാണ്, (2) വോളിയം ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് - ഓരോ പെഡൽ സ്ട്രോക്കിലും മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തിയ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ അളവ് പിസ്റ്റൺ ഏരിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിന്റെ ഗുണനത്തിന് തുല്യമാണ്, (3) പാസ്കലിന്റെ നിയമം - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മർദ്ദം വീൽ സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാണ് (ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിൽ മർദ്ദനഷ്ടമില്ലെന്ന് കരുതുക), ലൈൻ ഘർഷണത്തിൽ നിന്നും ഫിറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള ചെറിയ മർദ്ദന നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു (സാധാരണയായി 2-5% മർദ്ദനഷ്ടം).
പ്രഷർ × വോളിയം ട്രേഡ്-ഓഫ് ആണ് പ്രധാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് തീരുമാനം: (1) വലിയ ബോർ വ്യാസം = കൂടുതൽ പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണം = പെഡൽ സ്ട്രോക്കിൽ കൂടുതൽ ദ്രാവക സ്ഥാനചലനം = അതേ കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിന് ആവശ്യമായ കുറഞ്ഞ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക്, (2) വലിയ ബോർ വ്യാസവും = കൂടുതൽ പിസ്റ്റൺ വിസ്തീർണ്ണം = ഓരോ പെഡൽ ഫോഴ്സിലും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന കുറഞ്ഞ മർദ്ദം = മൃദുവായ പെഡൽ ഫീലും ഉയർന്ന പെഡൽ ഫോഴ്സും ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് ഇഫക്റ്റുകളും വിപരീത ദിശകളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്: വോളിയം ഇഫക്റ്റ് വലിയ ബോറിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രഷർ ഇഫക്റ്റ് ചെറിയ ബോറിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട GVWR, പെഡൽ അനുപാതം, ബൂസ്റ്റർ അനുപാത സംയോജനം എന്നിവയ്ക്കായി രണ്ട് ഇഫക്റ്റുകളും സന്തുലിതമാക്കുന്ന ഒന്നാണ് ഒപ്റ്റിമൽ ബോർ.
ഗണിതശാസ്ത്രപരമായ ബന്ധം ഇതാണ്: പെഡൽ ഫോഴ്സ് × പെഡൽ റേഷ്യോ × ബൂസ്റ്റർ റേഷ്യോ = ലൈൻ പ്രഷർ × പിസ്റ്റൺ ഏരിയ × വീൽ സിലിണ്ടർ കൗണ്ട് / ബൂസ്റ്റർ എഫിഷ്യൻസി. 7-ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്റർ (ബൂസ്റ്റർ അനുപാതം 4:1), പെഡൽ അനുപാതം 4:1, 4 വീൽ സിലിണ്ടറുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ 4 കാലിപ്പർ പിസ്റ്റണുകൾ) എന്നിവയുള്ള ഒരു സാധാരണ ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്, ബന്ധം ഇതിലേക്ക് ലളിതമാക്കുന്നു: പെഡൽ ഫോഴ്സ് × 16 = ലൈൻ പ്രഷർ × പിസ്റ്റൺ ഏരിയ. 250 N പെഡൽ ഫോഴ്സ് (സുസ്ഥിര ബ്രേക്കിംഗിനുള്ള സാധാരണ ഡ്രൈവർ ലെഗ് ഫോഴ്സ്) നും 80 ബാർ (1,160 psi) ടാർഗെറ്റ് ലൈൻ മർദ്ദത്തിനും, ആവശ്യമായ പിസ്റ്റൺ ഏരിയ: ഒരു ചക്രത്തിന് 250 N × 16 / 80 ബാർ = 50 mm², അല്ലെങ്കിൽ 4 ചക്രങ്ങൾക്ക് ആകെ 200 mm². അനുബന്ധ ബോർ വ്യാസം sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm ആണ്, ഇത് വളരെ ചെറുതാണ്. തിരുത്തൽ ഘടകം ഓരോ വീൽ സിലിണ്ടറിനും / കാലിപ്പറിനും സാധാരണയായി 2 പിസ്റ്റണുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വലിയ പിസ്റ്റൺ) ഉണ്ട്, അതിനാൽ കണക്കുകൂട്ടലിൽ വീൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശരിയാക്കിയ കണക്കുകൂട്ടൽ 7T-40T GVWR ശ്രേണിക്ക് 7/8″ മുതൽ 1-1/4″ വരെയുള്ള ബോർ ശ്രേണി നൽകുന്നു. ഓരോ GVWR-നുമുള്ള കൃത്യമായ ബോർ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് താഴെയുള്ള 7-ബാൻഡ് തീരുമാന മാട്രിക്സിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.
3. ബോർ ഡയമീറ്റർ ഡിസിഷൻ മാട്രിക്സ്: 3.5T മുതൽ 40T വരെയുള്ള 7 GVWR ബാൻഡുകൾ
| # | ജിവിഡബ്ല്യുആർ ബാൻഡ് | ബോർ വ്യാസം (ഇഞ്ച് / മില്ലീമീറ്റർ) —SAE J1601 പ്രകാരം | പിസ്റ്റൺ ഏരിയ | സാധാരണ വാഹന തരം |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5ടി-7.5ടി | 3/4″ (19.05 മിമി) | 0.442 ഇഞ്ച്² (285 എംഎം²) | ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ, ചെറിയ വാനുകൾ, ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങൾ |
| 2 | 7.5ടി-12ടി | 7/8″ (22.2 മിമി) | 0.601 ഇഞ്ച്² (388 എംഎം²) | മീഡിയം ട്രക്കുകൾ (ഇസുസു എൻപിആർ, ഹ്യുണ്ടായ് മൈറ്റി, ഫ്യൂസോ കാന്റർ) |
| 3 | 12T-18T | 1″ (25.4 മിമി) | 0.785 ഇഞ്ച്² (507 എംഎം²) | ഹെവി ട്രക്കുകൾ (ഇടത്തരം ഡ്യൂട്ടി വിതരണം) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8″ (28.6 മിമി) | 0.994 ഇഞ്ച്² (641 എംഎം²) | ഹെവി ട്രക്കുകൾ (പ്രാദേശിക ചരക്ക്, നിർമ്മാണം) |
| 5 | 26 ടി -40 ടി | 1-1/4″ (31.75 മിമി) | 1.227 ഇഞ്ച്² (792 എംഎം²) | ഹെവി ട്രക്കുകൾ (ദീർഘദൂര യാത്ര, ഖനനം) |
| 6 | 40 ടി-60 ടി | 1-3/8″ (34.9 മിമി) | 1.485 ഇഞ്ച്² (958 എംഎം²) | ഹെവി ട്രക്കുകൾ + ട്രെയിലറുകൾ (ബി-ഡബിൾ, റോഡ് ട്രെയിൻ) |
| 7 | 60ആണ്+ | 1-1/2″ (38.1 മിമി) അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ | 1.767 ഇഞ്ച്² (1140 എംഎം²) | പ്രത്യേക ഭാരമേറിയ ഖനന ട്രക്കുകൾ |
യൂറോപ്യൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ, ഏഷ്യൻ ട്രക്ക് വിപണികളിലെ സാധാരണ വാഹന വർഗ്ഗീകരണങ്ങളുമായി 7 GVWR ബാൻഡുകൾ യോജിക്കുന്നു. ഓരോ ബാൻഡിലെയും ബോർ വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഇവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 പ്രകാരം കോൾഡ് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തിക്ക് മതിയായ ദ്രാവക സ്ഥാനചലനം, (2) ഫേഡ് ബ്രേക്കിംഗിന് ശേഷം ECE R13-H §5.2.2.6 പ്രകാരം ഹോട്ട് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തിക്ക് മതിയായ ലൈൻ മർദ്ദം, (3) സുസ്ഥിര ബ്രേക്കിംഗിനായി 200-350 N പരിധിക്കുള്ളിൽ പെഡൽ ഫോഴ്സ് (ഡ്രൈവർ കംഫർട്ട്), (4) ECE R13-H §5.2.1.5 പ്രകാരം പരമാവധി പെഡൽ യാത്രാ പരിധിയുടെ 75% ഉള്ളിൽ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് (പാലിക്കൽ). 4 ആവശ്യകതകളും ഒരേസമയം പാലിക്കണം; 4 ആവശ്യകതകളും സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനാണ് ബോർ വ്യാസം തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്.
OEM ട്രക്ക് ഉൽപാദനത്തിന്, ഏറ്റവും സാധാരണമായ GVWR ബാൻഡുകൾ #2 (7.5T-12T) ഉം #3 (12T-18T) ഉം ആണ്, ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലൈറ്റ്, മീഡിയം കൊമേഴ്സ്യൽ ട്രക്ക് വിഭാഗങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉൽപ്പന്ന നിരയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വോളിയം SKU-കളായി ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി 7/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും (ബാൻഡ് #2) 1″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും (ബാൻഡ് #3) നൽകുന്നു. 1-1/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (ബാൻഡ് #4) ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി റീജിയണൽ ഹോൾ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ 1-1/4″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ (ബാൻഡ് #5) ദീർഘദൂര, ഖനന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
4. 4 പെഡൽ ഫീൽ ഘടകങ്ങൾബോർ വ്യാസം കവിയുന്നത്
പെഡൽ ഫീൽ - സാധാരണ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തും അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തും ബ്രേക്ക് പെഡൽ ഡ്രൈവർക്ക് എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു - ബോർ വ്യാസത്തിനപ്പുറം 4 ഘടകങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർ സ്വീകാര്യതയ്ക്കും സുരക്ഷയ്ക്കും പെഡൽ ഫീൽ നിർണായകമാണ് (മൃദുവായ പെഡൽ ഫീൽ ഡ്രൈവർമാർ അനാവശ്യമായി ബ്രേക്കുകൾ പമ്പ് ചെയ്യാൻ കാരണമാകും, ഇത് പല ABS-സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങളിലും ബ്രേക്കിംഗ് ഫലപ്രാപ്തി കുറയ്ക്കുന്നു).
| # | പെഡൽ ഫീൽ ഫാക്ടർ | ശ്രേണി | പെഡൽ ഫീലിൽ പ്രഭാവം | OEM സ്പെസിഫിക്കേഷൻ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | പെഡൽ അനുപാതം | 3:1 മുതൽ 6:1 വരെ | ഉയർന്ന അനുപാതം = പെഡൽ ബലം കുറവാണ്, പക്ഷേ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് കൂടുതലാണ്. | ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് സാധാരണ 4:1 |
| 2 | ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പം | 7 ഇഞ്ച് മുതൽ 11 ഇഞ്ച് വരെ വ്യാസം | വലിയ ബൂസ്റ്റർ = കൂടുതൽ ബൂസ്റ്റ് അനുപാതം = കുറഞ്ഞ പെഡൽ ബലം | ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾക്ക് 7-9″, ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് 9-11″ |
| 3 | പുഷ്റോഡ് നീളം | 50-150 മി.മീ. | നീളമുള്ള പുഷ്റോഡ് = കൂടുതൽ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് ലഭ്യമാണ് | പെഡൽ അനുപാതവും ബൂസ്റ്റർ സ്ട്രോക്കും പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക |
| 4 | പുഷ്റോഡ് ആംഗിൾ | 0-15° | വലിയ ആംഗിൾ = സൈഡ് ലോഡ് മൂലം പെഡൽ ബലം കൂടുതൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. | ഒപ്റ്റിമൽ ഫീലിനായി 5°യിൽ താഴെ നിലനിർത്തുക. |
ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫീൽ നിർണ്ണയിക്കാൻ 4 പെഡൽ ഫീൽ ഘടകങ്ങൾ ബോർ വ്യാസവുമായി സംവദിക്കുന്നു. ഇടപെടൽ ഇപ്രകാരമാണ്: (1) പെഡൽ അനുപാതവും ബോർ വ്യാസവും ഒരുമിച്ച് പെഡൽ ഫോഴ്സ് vs ലൈൻ പ്രഷർ ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കുന്നു - ഉയർന്ന പെഡൽ അനുപാതം ഒരേ പെഡൽ ഫോഴ്സ് നിലനിർത്തുന്നതിന് ഒരു വലിയ ബോറിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ദൈർഘ്യമേറിയ പെഡൽ സ്ട്രോക്കിന്റെ ചെലവിൽ, (2) ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പവും ബോർ വ്യാസവും ഒരുമിച്ച് ബൂസ്റ്റർ അനുപാതം vs പിസ്റ്റൺ ഏരിയ ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കുന്നു - ഒരു വലിയ ബൂസ്റ്ററിന് ഒരു വലിയ ബോറിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കൂടുതൽ ബൂസ്റ്റർ വായു ഉപഭോഗത്തിന്റെയും വേഗത കുറഞ്ഞ ബൂസ്റ്റർ പ്രതികരണത്തിന്റെയും ചെലവിൽ, (3) പുഷ്റോഡിന്റെ നീളവും പെഡൽ അനുപാതവും ഒരുമിച്ച് പെഡൽ യാത്ര vs മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കുന്നു - പൂർണ്ണ പെഡൽ യാത്രയിൽ പൂർണ്ണ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് അനുവദിക്കുന്നതിന് പുഷ്റോഡിന് നീളമുണ്ടായിരിക്കണം, (4) പുഷ്റോഡ് ആംഗിൾ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിലെ സൈഡ് ലോഡിനെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് ആംഗിൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ അകാല സീൽ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും. വാഹന സംയോജന ഘട്ടത്തിൽ OEM-ന്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയർ 4 ഇടപെടലുകളും സന്തുലിതമാക്കണം.
4 ഘടകങ്ങളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ OEM തെറ്റ് ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പവും ബോർ വ്യാസവും തമ്മിൽ പൊരുത്തപ്പെടാത്തതാണ്. 7/8″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് (ബാൻഡ് #2) 7-ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്റർ (ബൂസ്റ്റർ അനുപാതം 4:1) അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ 1-1/8″ അല്ലെങ്കിൽ 1-1/4″ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് (ബാൻഡുകൾ #4 ഉം #5 ഉം) അപര്യാപ്തമാണ്. വലിയ ബോർ വ്യാസത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഹെവി-ട്രക്ക് ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പം 9-11″ വ്യാസം (ബൂസ്റ്റർ അനുപാതം 5-7:1) ആയിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ വലുപ്പത്തിനോ ക്യാബ് സ്ഥലത്തിനോ അനുസരിച്ചല്ല, ബോർ വ്യാസത്തിനും GVWR നും അനുസരിച്ചാണ് OEM ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പം വ്യക്തമാക്കേണ്ടത്.
5. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റുമ്പോൾ ട്രക്ക് OEM-കൾ വരുത്തുന്ന 5 തെറ്റുകൾ{}
| # | തെറ്റ് | പരിണതഫലം | പരിഹാരങ്ങൾ |
|---|---|---|---|
| 1 | ഉയർന്ന GVWR-നായി മുൻ മോഡലിന്റെ ബോർ വ്യാസം ഉപയോഗിക്കുന്നു. | വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ബോർ ECE R13-H കോൾഡ്/ഹോട്ട് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെട്ടു | SAE J1601 7-ബാൻഡ് മാട്രിക്സ് അനുസരിച്ച് ബോർ വ്യാസം പുനഃക്രമീകരിക്കുക; ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ അതോറിറ്റിയിൽ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. |
| 2 | 3.5T GVWR ന് മുകളിലുള്ള സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു | പരാജയങ്ങൾ ECE R13-H §5.2.1 ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ആവശ്യകത | ECE R13-H §5.2.1 പ്രകാരം ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ടാൻഡം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുക. |
| 3 | ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പവും ബോർ വ്യാസവും തമ്മിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല | മൃദുവായ പെഡൽ ഫീൽ; ഉയർന്ന പെഡൽ ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ്; ഡ്രൈവർ പരാതികൾ | ബൂസ്റ്റർ വലുപ്പം ബോർ വ്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക (7/8 ഇഞ്ച് ബോറിന് 7-9 ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്റർ; 1 ഇഞ്ചിൽ കൂടുതൽ ബോറിന് 9-11 ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്റർ) |
| 4 | ഹെവി ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് DOT 3 ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. | കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (മലകയറ്റം, ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥ) ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം തിളയ്ക്കുന്നു. | ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് DOT 4 (അല്ലെങ്കിൽ DOT 5.1) ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിക്കുക; ഓരോ 2 വർഷത്തിലും ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 ന് റേറ്റുചെയ്ത EPDM സീലുകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല. | DOT 4 / DOT 5.1 ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് സീൽ വീർക്കുകയോ ചുരുങ്ങുകയോ ചെയ്യുക; സീൽ പരാജയം. | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി സ്റ്റാൻഡേർഡ്) എന്നിവയുമായി വ്യക്തമായ പൊരുത്തമുള്ള EPDM സീലുകൾ വ്യക്തമാക്കുക. |
ഞങ്ങളുടെ 20+ വർഷത്തെ OEM ഉപഭോക്തൃ പിന്തുണാ അനുഭവത്തിൽ നിന്നും ഞങ്ങളുടെ OEM ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറയിലുടനീളം ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ച ECE R13-H ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ ടെസ്റ്റ് പരാജയങ്ങളിൽ നിന്നും ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ് 5 തെറ്റുകൾ. ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റ് #1 ആണ് (മുൻ മോഡലിന്റെ ബോർ വ്യാസം ഉപയോഗിച്ച്), ഇത് സെക്ഷൻ 1 ലെ ടർക്കിഷ് OEM കേസ് സ്റ്റഡിക്ക് കാരണമായി. SAE J1601 7-ബാൻഡ് മാട്രിക്സും അടുത്ത വിഭാഗത്തിലെ 6 ടെൻഡർ ആവശ്യകതകളും പാലിക്കുന്നതിലൂടെ 5 തെറ്റുകളും ഒഴിവാക്കാനാകും.
6. ഒരു OEM ടെൻഡറിൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ വ്യാസം എങ്ങനെ വ്യക്തമാക്കാം:6 ആവശ്യകതകൾ
ഒരു OEM ട്രക്ക് പ്രൊഡക്ഷൻ ടെൻഡറിൽ (പുതിയ ട്രക്ക് മോഡൽ വികസനത്തിനോ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഫ്ലീറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനോ) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ വ്യാസം വ്യക്തമാക്കുമ്പോൾ, ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ 6 ആവശ്യകതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുക:
- GVWR ബാൻഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ— ലക്ഷ്യ GVWR ശ്രേണി വ്യക്തമാക്കുക (ഉദാഹരണത്തിന്, 7,200 കിലോഗ്രാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മോഡൽ ശ്രേണിക്ക് 7,200-8,500 കിലോഗ്രാം). SAE J1601 7-ബാൻഡ് മാട്രിക്സ് അനുസരിച്ച് GVWR ബാൻഡ് ബോർ വ്യാസം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
- ബോർ വ്യാസം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ— ബോർ വ്യാസം ഇഞ്ചിലോ മില്ലിമീറ്ററിലോ വ്യക്തമാക്കുക (ഉദാ. 7/8″ അല്ലെങ്കിൽ 22.2 മിമി). ടോളറൻസ് (±0.05 മിമി സാധാരണ) ഉം ഉപരിതല ഫിനിഷും (Ra 0.4 μm സാധാരണ) വ്യക്തമാക്കുക.
- ECE R13-H പാലിക്കൽ— EU ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ അതോറിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ECE R13-H ടൈപ്പ്-അപ്രൂവൽ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ §5.2.1.5 വെയർ കോമ്പൻസേഷൻ, §5.2.2.5 കോൾഡ് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തി, §5.2.2.6 ഹോട്ട് ബ്രേക്ക് ഫലപ്രാപ്തി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
- ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് കോൺഫിഗറേഷൻ— 3.5T GVWR-ന് മുകളിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്, ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ് ഉള്ള ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ടാൻഡം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ വ്യക്തമാക്കുക (സർക്യൂട്ട് 1-ൽ ഫ്രണ്ട്-ഇടത് + പിൻ-വലത്, സർക്യൂട്ട് 2-ൽ ഫ്രണ്ട്-വലത് + പിൻ-ഇടത്). പ്രൈമറി, സെക്കൻഡറി പിസ്റ്റൺ വ്യാസങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുക (സാധാരണയായി ടാൻഡമിന് ഒരേ വ്യാസം).
- സീലും ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡും തമ്മിലുള്ള അനുയോജ്യത— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 അനുസരിച്ച് DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡുകളുമായി വ്യക്തമായ പൊരുത്തമുള്ള EPDM സീലുകൾ വ്യക്തമാക്കുക. ഫാക്ടറി ഫിൽ ഫ്ലൂയിഡ് വ്യക്തമാക്കുക (സാധാരണയായി ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് DOT 4).
- ഗുണനിലവാര സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ— വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് ISO 9001:2015 സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഡോക്യുമെന്റഡ് പ്രൊഡക്ഷൻ പ്രോസസ് നിയന്ത്രണവും (സാധാരണയായി സിലിണ്ടർ ബോറിന്റെ CNC മെഷീനിംഗ് + സീലുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് അസംബ്ലി + അസംബിൾ ചെയ്ത യൂണിറ്റിന്റെ പ്രഷർ ടെസ്റ്റിംഗ്) ആവശ്യമാണ്.
6 ആവശ്യകതകൾ ഏത് OEM-ഗുണനിലവാരത്തിൽ നിന്നും ലഭിക്കും.ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർയൂറോപ്യൻ ട്രക്ക് തരം-അംഗീകാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന വിതരണക്കാരൻ. ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെൻഡർ പ്രതികരണത്തിലെ എല്ലാ 6 ആവശ്യകതകളും നൽകുന്നു, സ്റ്റോക്ക് ബോർ വ്യാസമുള്ളവർക്ക് (7/8″, 1″, 1-1/8″) 10-15 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഡെലിവറി നൽകുന്നു, ഇഷ്ടാനുസൃത ബോർ വ്യാസമുള്ളവർക്ക് 30-45 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഡെലിവറി നൽകുന്നു.
7. മാനുവൽ vs ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ: ECE R13-H അനുസരിച്ച് ഓരോന്നും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ
മാനുവൽ vs ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ തീരുമാനം ECE R13-H §5.2.1 ആവശ്യകത അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്: ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളുള്ള 3.5T GVWR (വിഭാഗങ്ങൾ N2, N3, M2, M3) ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങളും ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കണം. വാഹന വിഭാഗം അനുസരിച്ച് തീരുമാനം:
| വാഹന വിഭാഗം | ജിവിഡബ്ല്യുആർ ശ്രേണി | മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ തരം | ECE R13-H അടിസ്ഥാനം |
|---|---|---|---|
| M1 (പാസഞ്ചർ കാറുകൾ) | 3.5T-യിൽ താഴെ | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (1968 മുതൽ ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
| N1 (ലഘു പരസ്യം) | 3.5T-യിൽ താഴെ | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
| എം2 (ചെറിയ ബസുകൾ) | 3.5ടി-5ടി | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
| N2 (ഇടത്തരം ട്രക്കുകൾ) | 3.5T-12T | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
| M3 (വലിയ ബസുകൾ) | 5T-ന് മുകളിൽ | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
| N3 (ഹെവി ട്രക്കുകൾ) | 12T-ന് മുകളിൽ | ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ആവശ്യമാണ്) | ഇസിഇ ആർ13-എച്ച് §5.2.1 |
പ്രായോഗികമായി, 3.5T GVWR-ന് മുകളിലുള്ള ആധുനിക ട്രക്ക്, ബസ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് (മാനുവൽ) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ അടിസ്ഥാനപരമായി കാലഹരണപ്പെട്ടതാണ്. സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഇപ്പോഴും ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ കണ്ടുമുട്ടാം: (1) റിട്രോഫിറ്റ് ചെയ്യാത്ത വളരെ പഴയ ട്രക്ക് മോഡലുകൾ (1990-ന് മുമ്പുള്ളത്), (2) പൂർണ്ണമായും ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില പ്രത്യേക ഓഫ്-ഹൈവേ വാഹനങ്ങൾ (ഉദാ. മൈനിംഗ് ട്രക്കുകൾ, പോർട്ട് ട്രാക്ടറുകൾ), (3) പ്രത്യേക ഫ്രണ്ട്-റിയർ സ്പ്ലിറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില സൈനിക വാഹനങ്ങൾ. 2026-ൽ 3.5T GVWR-ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ OEM ട്രക്ക് നിർമ്മാണത്തിനും, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ടാൻഡം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ നിർബന്ധമാണ്.
സർക്യൂട്ട് 1-ൽ ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ് (ഫ്രണ്ട്-ലെഫ്റ്റ് + റിയർ-റൈറ്റ്, സർക്യൂട്ട് 2-ൽ ഫ്രണ്ട്-റൈറ്റ് + റിയർ-ലെഫ്റ്റ്) ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് കോൺഫിഗറേഷൻ, കാരണം ഏതെങ്കിലും സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ വാഹനത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും സന്തുലിത ബ്രേക്കിംഗ് ഇത് നൽകുന്നു. ആധുനിക ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഫ്രണ്ട്-റിയർ സ്പ്ലിറ്റ് (ഫ്രണ്ട് സർക്യൂട്ട് + റിയർ സർക്യൂട്ട്) കുറവാണ്, കാരണം റിയർ സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ ഫ്രണ്ട് വീലുകളിൽ 70-80% ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു, എന്നാൽ ഫ്രണ്ട് സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ 20-30% ബ്രേക്കിംഗ് മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ (ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലായതിനാൽ). ഞങ്ങളുടെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ഞങ്ങൾ നൽകുന്ന കോൺഫിഗറേഷനാണ് ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ്, എന്നാൽ പ്രത്യേക ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകളുള്ള OEM ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഫ്രണ്ട്-റിയർ സ്പ്ലിറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകളും ഞങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.
8. പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ചുള്ള 6 ചോദ്യങ്ങൾ.
ചോദ്യം 1: 7 ടൺ ഭാരം കുറഞ്ഞ ട്രക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് എത്ര ബോർ വ്യാസമാണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്?
7 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ലൈറ്റ് ട്രക്ക് (GVWR 6,000-8,500 കിലോഗ്രാം) SAE J1601 സൈസിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് 7/8 ഇഞ്ച് (22.2 mm) ബോർ വ്യാസമുള്ള മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കണം. 7/8 ഇഞ്ച് ബോർ ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ ട്രക്കുകളുടെ മാനദണ്ഡമാണ്, കൂടാതെ സാധാരണ 7-9 ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്റർ വാക്വം സെർവോകളുമായും സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളുമായും ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. 7/8 ഇഞ്ച് ബോർ 0.387 ഇഞ്ച് (250 mm²) പിസ്റ്റൺ ഏരിയ നൽകുന്നു, ഇത് 7 ഇഞ്ച് ബൂസ്റ്ററിനൊപ്പം 250-300 N പെഡൽ ഫോഴ്സിൽ ഏകദേശം 1,000-1,200 psi (70-85 ബാർ) ലൈൻ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 7 ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രക്കുകൾക്ക്, 7/8 ഇഞ്ച് ബോർ ECE R13-H കംപ്ലയൻസ് ടെസ്റ്റിംഗ് വഴി പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നു, കോൾഡ് ആൻഡ് ഹോട്ട് ബ്രേക്ക് ഫേഡ് ടെസ്റ്റിംഗ് വഴി. ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡുകൾക്കായി റേറ്റുചെയ്ത OEM- നിലവാരമുള്ള അലുമിനിയം അലോയ് ഹൗസിംഗും EPDM സീലുകളും ഉള്ള 7/8 ഇഞ്ച് ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
Q2: മാനുവൽ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
മാനുവൽ, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇതാണ്: (1) മാനുവൽ (സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട്) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ - ഒരു പിസ്റ്റണും ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടും ഉണ്ട്; സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, എല്ലാ ബ്രേക്കിംഗും നഷ്ടപ്പെടും. സിംഗിൾ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ സാധാരണയായി 3.5T GVWR-ന് താഴെയുള്ള ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ (പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ലൈറ്റ് വാനുകൾ, ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ) മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ആധുനിക ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവ വലിയതോതിൽ കാലഹരണപ്പെട്ടു. (2) ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് (ടാൻഡെം) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ - പരമ്പരയിൽ രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളും രണ്ട് സ്വതന്ത്ര ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടുകളും ഉണ്ട് (സാധാരണയായി ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ്: സർക്യൂട്ട് 1-ൽ ഫ്രണ്ട്-ലെഫ്റ്റ് + റിയർ-റൈറ്റ്, സർക്യൂട്ട് 2-ൽ ഫ്രണ്ട്-റൈറ്റ് + റിയർ-ലെഫ്റ്റ്). ഒരു സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, മറ്റേ സർക്യൂട്ട് ശേഷിക്കുന്ന ചക്രങ്ങളിൽ ഏകദേശം 50-60% ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു. 3.5T GVWR-ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും (N2, N3, M2, M3 വിഭാഗങ്ങൾ) ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകളുള്ള എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ECE R13-H §5.2.1 പ്രകാരം ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ആവശ്യമാണ്. (3) 3.5T GVWR ന് മുകളിലുള്ള OEM ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ നിർബന്ധമാണ്. ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ ചില OEM-കൾ ഫ്രണ്ട്-റിയർ സ്പ്ലിറ്റ് (ഫ്രണ്ട് സർക്യൂട്ട് + റിയർ സർക്യൂട്ട്) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പിൻ സർക്യൂട്ട് പരാജയപ്പെട്ടാൽ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ 70-80% ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും.
ചോദ്യം 3: കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ലഭിക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു വലിയ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കാമോ?
ഇല്ല, കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ലഭിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രഷർ സന്തുലിതാവസ്ഥയുള്ള ഒരു അടച്ച ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റമാണ്. ബന്ധം ഇതാണ്: പ്രഷർ = പെഡൽ ഫോഴ്സ് / (ബോർ ഏരിയ × പെഡൽ അനുപാതം × ബൂസ്റ്റർ അനുപാതം). ഒരു വലിയ ബോർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് ഒരേ ലൈൻ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കൂടുതൽ പെഡൽ ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ്, കാരണം അതേ പെഡൽ ഫോഴ്സ് ഒരു വലിയ പിസ്റ്റൺ ഏരിയയിൽ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ബോർ വ്യാസം ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് പിസ്റ്റൺ ഏരിയയെ നാലിരട്ടിയാക്കുന്നു, അതായത് അതേ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് പെഡൽ ഫോഴ്സ് നാലിരട്ടിയാക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, 7/8 ഇഞ്ച് ബോറിൽ നിന്ന് (0.60 ഇഞ്ച് വിസ്തീർണ്ണം) 1 ഇഞ്ച് ബോറിലേക്ക് (0.79 ഇഞ്ച് വിസ്തീർണ്ണം) പോകുമ്പോൾ ഒരേ ലൈൻ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് 31% കൂടുതൽ പെഡൽ ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ്. ഒരു വലിയ ബോറിന്റെ പ്രായോഗിക ഫലം ഇതാണ്: (1) ഒരേ പെഡൽ ഫോഴ്സിന് ലോവർ ലൈൻ മർദ്ദം, (2) പെഡൽ സ്ട്രോക്കിന് കൂടുതൽ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് (അതായത് ഒരേ കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിന് ദൈർഘ്യമേറിയ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക്), (3) മൃദുവായ പെഡൽ ഫീൽ. ഡ്രൈവർമാർ ഉറച്ച പെഡൽ ഫീലും വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ 3 ഇഫക്റ്റുകൾ സാധാരണയായി അഭികാമ്യമല്ല. ശരിയായ സമീപനം SAE J1601 അനുസരിച്ച് ബോറിന്റെ വലുപ്പം GVWR ആയി ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്, ബോറിന്റെ വലുപ്പം കൂട്ടുകയല്ല.
ചോദ്യം 4: എന്റെ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനൊപ്പം എന്ത് ബ്രേക്ക് ദ്രാവകമാണ് ഞാൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്?
ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ള ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സീൽ മെറ്റീരിയലിനെയും പ്രവർത്തന താപനില പരിധിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 പ്രകാരമുള്ള 3 സാധാരണ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇവയാണ്: (1) DOT 3 (ഗ്ലൈക്കോൾ-ഈതർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്) - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഡ്രൈ ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 205°C, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആർദ്ര ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 140°C; EPDM, പ്രകൃതിദത്ത റബ്ബർ സീലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു; മിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഡ്യൂട്ടി ഉള്ള ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം, (2) DOT 4 (ഗ്ലൈക്കോൾ-ഈതർ-ബോറേറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്) - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഡ്രൈ ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 230°C, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആർദ്ര ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 155°C; EPDM സീലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു; 12T GVWR ന് മുകളിലുള്ള ട്രക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഉയർന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഡ്യൂട്ടി ഉള്ള ഹെവി കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം, (3) DOT 5.1 (ഗ്ലൈക്കോൾ-ഈതർ-ബോറേറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്) - ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഡ്രൈ ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 260°C, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആർദ്ര ബോയിലിംഗ് പോയിന്റ് 180°C; EPDM സീലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു; റേസിംഗ് ട്രക്കുകൾ, സൈനിക വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഉയർന്ന പ്രകടനവും കഠിനമായ ഉപയോഗവും ആവശ്യമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യം. DOT 5 (സിലിക്കോൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്) ഗ്ലൈക്കോൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ദ്രാവകങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ ഇത് കലർത്തരുത്. ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾക്ക്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് സീൽ മെറ്റീരിയൽ EPDM ആണ്, ഇത് DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഹെവി കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹന ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് OEM വിതരണത്തിനുള്ള ഫാക്ടറി ഫിൽ സാധാരണയായി DOT 4 ആണ്.
Q5: ഒരു ട്രക്കിലെ സോഫ്റ്റ് ബ്രേക്ക് പെഡലിലെ തകരാർ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം?
ഒരു ട്രക്കിലെ മൃദുവായ ബ്രേക്ക് പെഡലിന് കാരണമാകുന്നത്7 ലക്കങ്ങൾ, ആവൃത്തി അനുസരിച്ച് റാങ്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു: (1) ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു (ഏറ്റവും സാധാരണമായത്) - OEM നടപടിക്രമം അനുസരിച്ച് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് രക്തം ഒഴുകുന്നു, സാധാരണയായി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും അകലെയുള്ള വീലിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളതിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, (2) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഇന്റേണൽ സീൽ പരാജയം - പ്രൈമറി അല്ലെങ്കിൽ സെക്കൻഡറി കപ്പ് സീൽ തേഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കേടായിരിക്കുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണിനെ മറികടക്കാൻ ദ്രാവകം അനുവദിക്കുന്നു; മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, (3) ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലീക്ക് - എല്ലാ ബ്രേക്ക് ലൈനുകളും, കാലിപ്പറുകളും, വീൽ സിലിണ്ടറുകളും, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോഡിയും ദ്രാവക ചോർച്ചയ്ക്കായി പരിശോധിക്കുക; ആവശ്യാനുസരണം നന്നാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, (4) ബ്രേക്ക് ഹോസ് വികാസം - റബ്ബർ ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾക്ക് ആന്തരിക ഡീഗ്രേഡേഷൻ ഉണ്ട്, സമ്മർദ്ദത്തിൽ വികസിക്കുന്നു, മൃദുവായ പെഡൽ അനുഭവം നൽകുന്നു; ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക (സാധാരണയായി ഓരോ 4-6 വർഷത്തിലോ 200,000-300,000 കിലോമീറ്ററിലോ), (5) ബൂസ്റ്റർ പരാജയം - വാക്വം ബൂസ്റ്റർ മതിയായ ബൂസ്റ്റ് നൽകുന്നില്ല, അതേ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ കൂടുതൽ പെഡൽ ഫോഴ്സ് ആവശ്യമാണ്; ബൂസ്റ്റർ വാക്വം ലൈൻ, ചെക്ക് വാൽവ്, ബൂസ്റ്റർ ഡയഫ്രം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക; ആവശ്യമെങ്കിൽ ബൂസ്റ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, (6) കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ സീൽ പരാജയം - കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ സീൽ തേഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ദ്രാവകം മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു; കാലിപ്പർ പുനർനിർമ്മിക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക, (7) തെറ്റായ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ - ബോർ GVWR-ന് വളരെ വലുതാണ്, താഴ്ന്ന ലൈൻ മർദ്ദം കാരണം മൃദുവായ പെഡൽ അനുഭവം നൽകുന്നു; SAE J1601 മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ബോർ വ്യാസം പരിശോധിക്കുക. ഏറ്റവും സാധാരണവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ (എയർ ബ്ലീഡിംഗ്) ആദ്യം അഭിസംബോധന ചെയ്തുകൊണ്ട്, ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ക്രമത്തിൽ 7 പ്രശ്നങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കണം.
ചോദ്യം 6: ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിന്റെ സാധാരണ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള എന്താണ്?
ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിന്റെ സാധാരണ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള 5-8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 400,000-600,000 കിലോമീറ്റർ ആണ്, സാധാരണ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത് അത്. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള 3 ഘടകങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു: (1) ആന്തരിക സീൽ തേയ്മാനം - ഓരോ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗത്തിലും പ്രൈമറി കപ്പ് സീലും സെക്കൻഡറി കപ്പ് സീലും ക്രമേണ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു; സീൽ മെറ്റീരിയലിന് (സാധാരണയായി EPDM) ഏകദേശം ക്ഷീണ ആയുസ്സ് ഉണ്ട്.2-3 ദശലക്ഷം ബ്രേക്ക് സൈക്കിളുകൾ, ഇത് 5-8 വർഷത്തെ സാധാരണ വാണിജ്യ ട്രക്ക് പ്രവർത്തനത്തിന് തുല്യമാണ്, (2) ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മലിനീകരണം - കാലക്രമേണ, ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു (DOT 3/4/5.1 ദ്രാവകങ്ങൾ ഹൈഗ്രോസ്കോപ്പിക് ആണ്), ഇത് തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുകയും ആന്തരിക നാശത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു; മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ അവസ്ഥ പരിഗണിക്കാതെ ഓരോ 2 വർഷത്തിലും ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം, (3) സിലിണ്ടർ ബോർ വെയർ - പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിൽ നിന്ന് അലുമിനിയം അലോയ് ബോർ ക്രമേണ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മലിനമായാലോ സീലുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴോ; 0.05 മില്ലിമീറ്ററിൽ (0.002 ഇഞ്ച്) കൂടുതലുള്ള ബോർ വെയറിന് സാധാരണയായി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്. ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് കഠിനമാക്കിയ അലുമിനിയം അലോയ് ബോർ (അനോഡൈസ്ഡ് സർഫസ് ട്രീറ്റ്മെന്റ്) ഉള്ള മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും റേറ്റുചെയ്ത EPDM സീലുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു.2-3 ദശലക്ഷം ബ്രേക്ക് സൈക്കിളുകൾകഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ഉയർന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി, പർവതപ്രദേശങ്ങൾ, ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥ) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക് 5 വർഷം / 400,000 കിലോമീറ്റർ മാർക്കിൽ പ്രതിരോധ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. നേരിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾക്ക്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള 8 വർഷം / 600,000 കിലോമീറ്റർ വരെ നീട്ടാം.
എഴുത്തുകാരനെ കുറിച്ച്
ഞാൻ എലിയൻ ഷൗ ആണ്, ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിലെ എക്സ്പോർട്ട് മാനേജർ., 2003 മുതൽ 20 വർഷത്തിലധികം OEM ഉൽപാദന പരിചയമുള്ള ഒരു ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവാണ്. ഷെജിയാങ്ങിലെ ഷാവോക്സിംഗിൽ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഞാൻ, യൂറോപ്പ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് വിതരണക്കാർക്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ, സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ, ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ 100+ വർക്ക്ഫോഴ്സും 10 പേരടങ്ങുന്ന വിദേശ വ്യാപാര സംഘവുമായി ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഞാൻ പതിവായി ഫാക്ടറി ഫ്ലോർ സന്ദർശിക്കുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ അസംബ്ലി മുതൽ കാലിപ്പർ ഹൗസിംഗുകളുടെ CNC മെഷീനിംഗ് വരെയുള്ള ഉൽപാദന പ്രക്രിയയുടെ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ എന്റെ YouTube ചാനലിൽ പങ്കിടുകയും ചെയ്യുന്നു:@ElianZhou-y6q4i.
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളിലെ OEM ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കോ നിങ്ങളുടെ ട്രക്ക് GVWR ബാൻഡിനുള്ള ECE R13-H കംപ്ലയൻസ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നതിനോ, ഞങ്ങളുടെ സന്ദർശിക്കുകക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർഉൽപ്പന്ന പേജ്. എന്നെ ബന്ധപ്പെടുകയൂട്യൂബ്കാലിപ്പർ ഹൗസിംഗുകളുടെയും മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ അസംബ്ലിയുടെയും സിഎൻസി മെഷീനിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രൊഡക്ഷൻ പ്രോസസ് വീഡിയോകൾക്കായി.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-14-2026