ടിഎൽ;ഡിആർ —ഹെവി ട്രക്ക്, ട്രെയിലർ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകളും വാങ്ങുന്ന ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നവർ, ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും പ്രവർത്തനപരമായി ജോടിയാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും യാന്ത്രികമായി വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പെഡൽ ഇൻപുട്ടിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു; സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ ആ മർദ്ദത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയാക്കി മാറ്റി ക്ലച്ച് വേർപെടുത്തുന്നു. ബൾക്ക് സംഭരണത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മൂന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ ഇവയാണ്: മാസ്റ്ററും സ്ലേവും തമ്മിലുള്ള ബോർ-സ്ട്രോക്ക് അനുപാത പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ (ബോർ വ്യാസത്തിൽ 2 മില്ലീമീറ്റർ പൊരുത്തക്കേട് ക്ലച്ച് പെഡൽ പരിശ്രമത്തെ 15–20%), നിർദ്ദിഷ്ട ട്രക്ക് മോഡലുമായുള്ള പുഷ്റോഡ് സ്ട്രോക്ക് നീള അനുയോജ്യത (IVECO, MAN, DAF, അല്ലെങ്കിൽ വോൾവോ 25 mm മുതൽ 42 mm വരെയുള്ള വ്യത്യസ്ത സ്ട്രോക്ക് ശ്രേണികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു), OEM ഇന്റർചേഞ്ച് നമ്പർ വെരിഫിക്കേഷൻ (ഒരു IVECO ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ OE, ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിലുടനീളം 7 ക്രോസ്-റഫറൻസ് നമ്പറുകൾ വരെ വഹിക്കുന്നു). യൂറോപ്യൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്ക് ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഞാൻ പഠിച്ച കാര്യങ്ങൾ ഈ ലേഖനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
യൂറോപ്പിലെയും തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെയും ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് മാനേജർമാർ സാധാരണയായി ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ ബാച്ചുകളായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു - ഒരു ഓർഡറിന് 50 മുതൽ 200 യൂണിറ്റുകൾ വരെ - 20 മുതൽ 100 വരെ ട്രക്കുകളുടെ ഒരു ഫ്ലീറ്റിൽ കുറഞ്ഞത് സ്പെയർ സ്റ്റോക്ക് നിലനിർത്താൻ. ഹെവി ട്രക്കുകൾക്ക് (IVECO, MAN, DAF, വോൾവോ, സ്കാനിയ, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ്) ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുമാണ്. 2003 മുതൽ ഞാൻ ഫാങ്ജിയുടെ കയറ്റുമതി വിഭാഗം വഴി ഈ ഘടകങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നവരിൽ നിന്ന് ഞാൻ കാണുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകളും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതുപോലെ ഓർഡർ ചെയ്യുക എന്നതാണ് - അവ അങ്ങനെയല്ല. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നോ പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ബോർ-സ്ട്രോക്ക് അനുപാതങ്ങളുള്ളതോ ആയ ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും അസ്വീകാര്യമായ ഒരു പെഡൽ അനുഭവം ഉണ്ടാക്കും: വളരെ ഭാരമുള്ളത് (ക്ലച്ച് ഡിസ്എൻഗേജ്മെന്റിന് പെഡൽ മർദ്ദം 35 കിലോഗ്രാം കവിയുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെങ്കിലും അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് യാത്രയോടൊപ്പം (ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും ഡിസ്എൻഗേജ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും ഗിയർ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നു).
ബൾക്ക് ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾ പരിശോധിക്കേണ്ട വ്യത്യാസങ്ങൾ ഈ ലേഖനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളുടെ പൂർണ്ണ ശ്രേണിക്ക്, കാണുകക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉൽപ്പന്ന പേജ്. ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അഭ്യർത്ഥിച്ച റഫറൻസുകളിൽ ഒന്നായ IVECO-നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിന്, കാണുകIVECO ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉൽപ്പന്ന പേജ്.
പ്രവർത്തനപരമായ വ്യത്യാസം — യജമാനൻ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അടിമ അതിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങളാണ്. ഫയർവാളിന്റെ എഞ്ചിൻ വശത്താണ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, ക്ലച്ച് പെഡൽ ലിവറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെ പുഷ്റോഡ് പ്രാഥമിക പിസ്റ്റണിനെ മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നു, ക്ലച്ച് പൈപ്പിലൂടെ സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം (ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മിനറൽ ഓയിൽ, ട്രക്ക് നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച്) നിർബന്ധിക്കുന്നു. സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ ഗിയർബോക്സ് ബെൽ ഹൗസിംഗിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അത് ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്കിനെതിരെ സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ പുഷ്റോഡിനെ തള്ളുന്നു, ഇത് ക്ലച്ച് ഡിസ്കിനെ വിച്ഛേദിക്കുന്നു.
ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ജോഡിയിൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ബോർ വ്യാസം എല്ലായ്പ്പോഴും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ ബോർ വ്യാസത്തേക്കാൾ വലുതായിരിക്കും - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ സാധാരണയായി 20–26 മില്ലീമീറ്ററും, സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ ബോർ സാധാരണയായി 16–22 മില്ലീമീറ്ററുമാണ്. ബോർ അനുപാതം (മാസ്റ്റർ ബോർ ÷ സ്ലേവ് ബോർ) ഹൈഡ്രോളിക് ലിവറേജ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഒരു DAF CF അല്ലെങ്കിൽ XF സീരീസ് ട്രക്കിന്, ശരിയായ ബോർ അനുപാതം 1.25:1 മുതൽ 1.35:1 വരെയാണ്. ഒരു IVECO Stralis അല്ലെങ്കിൽ S-Way ന്, ശരിയായ അനുപാതം 1.15:1 മുതൽ 1.25:1 വരെയാണ്. 1.20:1 അനുപാതം ആവശ്യമുള്ള ഒരു IVECO S-Way യ്ക്ക് 24 mm ബോറുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും 18 mm ബോറുള്ള (അനുപാതം 1.33:1) സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾ OE സ്പെസിഫിക്കേഷനേക്കാൾ 18% ഭാരമുള്ള ഒരു പെഡൽ സൃഷ്ടിക്കും - ഫ്ലീറ്റ് ഡ്രൈവർമാർ ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ കാലിന്റെ ക്ഷീണത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടും.
ബോർ-സ്ട്രോക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ — ഏറ്റവും നിർണായകമായ ഏക അളവ്
ബൾക്ക് ഓർഡർ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് മാസ്റ്ററിനും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിനും ബോർ-സ്ട്രോക്ക് കോമ്പിനേഷൻ പരിശോധിക്കണം. ക്ലച്ച് പെഡൽ പൂർണ്ണമായും അമർത്തിയാൽ പിസ്റ്റൺ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോറിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരമാണ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സ്ട്രോക്ക് - ഇത് സാധാരണയായി ഹെവി ട്രക്ക് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് 25–42 മില്ലിമീറ്ററാണ്. സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ സ്ട്രോക്ക് എന്നത് ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക് തള്ളാൻ സ്ലേവ് പിസ്റ്റൺ സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരമാണ് - സാധാരണയായി 12–20 മില്ലിമീറ്റർ. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ (ബോർ ഏരിയ × സ്ട്രോക്ക്) ദ്രാവക സ്ഥാനചലനം സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ ദ്രാവക ആവശ്യകതയ്ക്ക് തുല്യമോ ചെറുതായി കവിയുന്നതോ ആയിരിക്കണം.
ഒരു യൂറോപ്യൻ ഫ്ലീറ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഒരു ബാച്ച് ഓർഡർ പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, അദ്ദേഹം 22 mm ബോർ × 30 mm സ്ട്രോക്കുള്ള 200 ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ ഓർഡർ ചെയ്തു, 18 mm ബോർ × 16 mm സ്ട്രോക്കുള്ള 200 സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുകളുമായി ജോടിയാക്കി. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³ ആയിരുന്നു. സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ ആവശ്യകത π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³ ആയിരുന്നു. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ ആവശ്യകതയുടെ 2.8 മടങ്ങ് ആയിരുന്നു - ഈ അനുപാതം ട്രക്ക് മോഡലിന് സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിലായിരുന്നു (2.5:1 മുതൽ 3.5:1 വരെ), കൂടാതെ ഒരു സാമ്പിൾ വാഹനത്തിലെ ഫിറ്റിംഗ് പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ബാച്ച് സ്വീകരിച്ചു. ഞാൻ പ്രയോഗിക്കുന്ന നിയമം: ഹൈഡ്രോളിക് റിലീസ് ബെയറിംഗുള്ള ഒരു ഹെവി ട്രക്ക് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ജോഡിക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന്റെ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റിന്റെ 2.8–3.2 മടങ്ങ് ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്ക് ഉള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിന് 2.0–2.5 മടങ്ങ് ആയിരിക്കണം. പോലുള്ള യൂറോപ്യൻ OEM ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് നിർമ്മാതാക്കൾഎഫ്.ടി.ഇ ഓട്ടോമോട്ടീവ്അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ സമാനമായ ബോർ-സ്ട്രോക്ക് അനുപാത കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
പുഷ്റോഡും മൗണ്ടിംഗ് കോൺഫിഗറേഷനും — എല്ലാ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകളും ഒരുപോലെയല്ല.
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പുഷ്റോഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു IVECO മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ 10 mm പിൻ വ്യാസവും പിൻ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് പിസ്റ്റണിലേക്ക് 45 mm പുഷ്റോഡ് നീളവുമുള്ള ഒരു U-ടൈപ്പ് പുഷ്റോഡ് കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു DAF മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ 12 mm പിൻ, 55 mm പുഷ്റോഡ് എന്നിവയുള്ള ഒരു Y-ടൈപ്പ് ഫോർക്ക് കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു വോൾവോ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ ത്രെഡ് ചെയ്ത M8 അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് നട്ട് ഉള്ള ഒരു നേരായ പുഷ്റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബോർ വ്യാസവും സ്ട്രോക്കും ഒരുപോലെയാണെങ്കിൽ പോലും, DAF CF-നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഒരു IVECO സ്ട്രാലിസ് യൂണിറ്റുമായി പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ് ഈ വ്യത്യാസങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾ പുഷ്റോഡ് കണക്ടർ തരം, പിൻ വ്യാസം, മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച് ഫെയ്സ് മുതൽ പുഷ്റോഡ് പിൻ സെന്റർ വരെയുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം എന്നിവ മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കണം.
മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് പാറ്റേണും വ്യത്യസ്തമാണ്: IVECO 52 mm സെന്റർ ദൂരത്തിൽ രണ്ട് M8 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; DAF 60 mm സെന്റർ ദൂരത്തിൽ രണ്ട് M10 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; MAN 56 mm സമഭുജ ത്രികോണ പാറ്റേണിൽ മൂന്ന് M8 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രക്കിന്റെ ബ്രാക്കറ്റ് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് 4 mm അകലെയുള്ള മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ ഉള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പുതിയ ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കാതെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - 2 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ട്രക്ക് വീണ്ടും സർവീസിൽ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് ഷോപ്പിന് ഇത് സ്വീകാര്യമല്ല.
ഫ്ലൂയിഡ് തരം അനുയോജ്യത — ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് vs. മിനറൽ ഓയിൽ
ഹെവി ട്രക്കുകളിലെ ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗത ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് (DOT 3, DOT 4, അല്ലെങ്കിൽ DOT 5.1) അല്ലെങ്കിൽ മിനറൽ ഓയിൽ (സാധാരണയായി ഷെൽ ടെല്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യമായത്, ട്രക്ക് നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയത്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിലെയും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിലെയും സീൽ മെറ്റീരിയലുകൾ ഓരോ ഫ്ലൂയിഡ് തരത്തിനും വ്യത്യസ്തമാണ്. ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ EPDM റബ്ബർ സീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; മിനറൽ ഓയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ NBR (നൈട്രൈൽ റബ്ബർ) സീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മിനറൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ EPDM സീലുകളുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് 200 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ സീലുകൾ വീർക്കുകയും പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യും, ഇത് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദമില്ലാതെ തറയിലേക്ക് പോകാൻ ഇടയാക്കും. ഫ്ലൂയിഡ് തരം സാധാരണയായി മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ റിസർവോയർ ക്യാപ്പിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡിനുള്ള DOT 3/4/5.1, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മിനറൽ ഓയിൽ ചിഹ്നം. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ശരിയായ സീൽ മെറ്റീരിയൽ വ്യക്തമാക്കണം. ഫാങ്ജിയിൽ, ഓരോ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മോഡലും EPDM, NBR സീൽ വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾ ഓർഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ സീൽ മെറ്റീരിയൽ വ്യക്തമാക്കണം.
ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള ബൾക്ക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്
| ഇനം പരിശോധിക്കുക | എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത് | തെറ്റ് ചെയ്താൽ പരിണതഫലം |
|---|---|---|
| ബോർ വ്യാസം — മാസ്റ്റർ | യഥാർത്ഥ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ അളക്കുക അല്ലെങ്കിൽ OE സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുക (സാധാരണ 20–26 മില്ലീമീറ്റർ) | തെറ്റായ ബോർ പെഡൽ ശ്രമം 15–20% വരെ മാറ്റുന്നു. |
| ബോർ വ്യാസം — അടിമ | യഥാർത്ഥ സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ ബോർ അളക്കുക (സാധാരണ 16–22 മി.മീ.) | പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ബോർ അനുപാതം അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കലിന് കാരണമാകുന്നു. |
| സ്ട്രോക്ക് — മാസ്റ്റർ | പൂർണ്ണ വിശ്രമത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ താഴ്ച്ചയിലേക്കുള്ള പിസ്റ്റൺ യാത്ര അളക്കുക (25–42 മിമി) | ഷോർട്ട് സ്ട്രോക്ക് = ആവശ്യത്തിന് ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് ഇല്ല; ലോംഗ് സ്ട്രോക്ക് = പെഡൽ പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഫ്ലോർബോർഡിൽ തട്ടുന്നു. |
| സ്ട്രോക്ക് — അടിമ | സ്ലേവ് പുഷ്റോഡ് കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റിൽ (12–20 മിമി) റിലീസ് ഫോർക്ക് ട്രാവൽ അളക്കുക. | ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ ക്ലച്ച് വലിച്ചെടുക്കുന്നതിന് ഫോർക്ക് യാത്രയുടെ അപര്യാപ്തത കാരണമാകുന്നു. |
| പുഷ്റോഡ് കണക്ടർ തരം | യു-ടൈപ്പ്, വൈ-ടൈപ്പ് ഫോർക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ നേരായ ത്രെഡ് — പിൻ വ്യാസവും മധ്യ ദൂരവും അളക്കുക | തെറ്റായ കണക്റ്റർ = ക്ലച്ച് പെഡൽ ലിങ്കേജിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. |
| മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ | ബോൾട്ട് വലുപ്പം (M8/M10/M12) മധ്യ ദൂരവും (52–60 മിമി) | ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ 4 മില്ലീമീറ്റർ കുറച്ചു = ബ്രാക്കറ്റ് മാറ്റം ആവശ്യമാണ് |
| ദ്രാവക തരം | DOT 3/4/5.1 (EPDM സീലുകൾ) അല്ലെങ്കിൽ മിനറൽ ഓയിൽ (NBR സീലുകൾ) | തെറ്റായ സീൽ മെറ്റീരിയൽ = 200 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ സീൽ പരാജയം. |
| OEM ഇന്റർചേഞ്ച് നമ്പറുകൾ | ക്രോസ്-റഫറൻസ് ലിസ്റ്റ്: OE നമ്പർ + ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് റഫറൻസ് നമ്പറുകൾ (1 മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് 7+ ക്രോസ്-റഫറൻസുകൾ ഉണ്ടാകാം) | ക്രോസ്-റഫറൻസ് ഇല്ലാതെ ഓർഡർ ചെയ്തത് = തെറ്റായ മോഡൽ ഓർഡർ ചെയ്തു, 15% റീസ്റ്റോക്കിംഗ് ഫീസിൽ തിരികെ നൽകി. |
സീൽ പരാജയ പാറ്റേണുകൾ - മെയിന്റനൻസ് ലോഗ് എന്താണ് വെളിപ്പെടുത്തുന്നത്
യൂറോപ്യൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ഹെവി ട്രക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരിലുടനീളമുള്ള ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസ് റെക്കോർഡുകൾ അവലോകനം ചെയ്തതിൽ എനിക്ക് ലഭിച്ച അനുഭവത്തിൽ, ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സീൽ പരാജയ പാറ്റേൺ, ഘടകത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം പര്യാപ്തമാണോ അതോ മൂലകാരണം സിസ്റ്റം ലെവലാണോ എന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 300,000 കിലോമീറ്ററിനും 500,000 കിലോമീറ്ററിനും ഇടയിൽ സംഭവിക്കുന്ന സീൽ പരാജയം, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പുഷ്റോഡ് ബൂട്ടിൽ നിന്ന് സ്ഥിരമായി ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നത് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു (ബൂട്ട് ദ്രാവകം കൊണ്ട് നിറയുകയും സീപ്പേജ് ഫയർവാളിനെ കറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു) ഒരു സാധാരണ തേയ്മാനം പോലെയാണ് - EPDM അല്ലെങ്കിൽ NBR സീൽ അതിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തിലെത്തി, മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. 150,000 കിലോമീറ്ററിന് മുമ്പ് സംഭവിക്കുന്ന സീൽ പരാജയം, ദൃശ്യമായ ബാഹ്യ ചോർച്ചയില്ലാതെ പെഡൽ മർദ്ദം പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നത് ഒരു ആന്തരിക സീൽ ബ്ലോ-ബൈ ആണ് - ബൈപാസ് പോർട്ടിൽ പ്രാഥമിക സീൽ പരാജയപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ദ്രാവകം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോറിനുള്ളിൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാതെ പ്രചരിക്കുന്നു. ഈ പാറ്റേൺ ഒരു നിർമ്മാണ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (അസംബ്ലി സമയത്ത് സീൽ ലിപ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു - 20 ബാർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ ബ്ലോ-ബൈ ഉണ്ടാക്കാൻ 0.2 മില്ലീമീറ്റർ കീറിയ സീൽ എഡ്ജ് മതി) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മലിനീകരണ പ്രശ്നം (ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള സിലിക്ക പൊടി ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിൽ പ്രവേശിച്ച് സീൽ ലിപ്പ് ഉരഞ്ഞു).
ഉഷ്ണമേഖലാ കാലാവസ്ഥാ പ്രദേശങ്ങളിൽ (തായ്ലൻഡ്, ഇന്തോനേഷ്യ, വിയറ്റ്നാം) ഞാൻ കാണുന്ന മൂന്നാമത്തെ രീതി കോറഷൻ-ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് സീൽ പരാജയമാണ്. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പുഷ്റോഡ് ബോറിനെ ഈർപ്പത്തിൽ നിന്നും റോഡ് ഗ്രിറ്റിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഡസ്റ്റ് ബൂട്ടിലൂടെ ബോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഡസ്റ്റ് ബൂട്ടിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലോ അല്ലെങ്കിൽ കാണാതെ പോയാലോ, വീൽ സ്പ്രേയിൽ നിന്നുള്ള മഴവെള്ളം (ചില ട്രക്ക് മോഡലുകളിൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ താഴ്ന്ന നിലയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ബോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും അലുമിനിയം ബോർ ഉപരിതലം തുരുമ്പെടുക്കാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. കോറഷൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ (അലുമിനിയം ഓക്സൈഡ്, ഇത് കഠിനവും അബ്രാസീവ് ആയതുമാണ്) EPDM സീൽ ലിപ്പിൽ ഉൾച്ചേർക്കുകയും പ്രാരംഭ ഈർപ്പം പ്രവേശിച്ചതിന് 50 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ സീൽ ചോർന്നൊലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിലും ഡസ്റ്റ് ബൂട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന സമയത്ത് ബൂട്ടിന് /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 ചിലവാകും, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടപടിക്രമത്തിൽ 20 മിനിറ്റ് കൂടി ചേർക്കുന്നു. ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നവർ ഓരോ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബാച്ചിലും ഒരു സ്പെയർ ഡസ്റ്റ് ബൂട്ട് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ആർദ്ര കാലാവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക്.ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ജേണലിന്റെ ഫ്ലീറ്റ് ക്ലച്ച് മെയിന്റനൻസ് ഗൈഡ്ഫീൽഡിൽ നമ്മൾ കാണുന്ന വസ്ത്രധാരണ പാറ്റേണുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പരിശോധന ഇടവേള ശുപാർശകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
ഒരു ഹെവി ട്രക്കിന് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള സാധാരണ വില വ്യത്യാസം എന്താണ്?
ഒരു ഹെവി ട്രക്കിനുള്ള (IVECO, DAF, MAN, വോൾവോ) ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് സാധാരണയായി 100+ യൂണിറ്റുകളുടെ ബൾക്ക് അളവിൽ $18–$35 (FOB നിങ്ബോ) വിലവരും. അനുബന്ധ സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന് അതേ അളവിൽ $12–$22 വിലവരും. വില വ്യത്യാസം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആന്തരിക നിർമ്മാണത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു - മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ഉള്ള ഒരു പ്രാഥമിക പിസ്റ്റൺ, ഒരു ദ്വിതീയ പിസ്റ്റൺ, ഒരു ദ്രാവക റിസർവോയർ കണക്ഷൻ എന്നിവയുണ്ട്, അതേസമയം സ്ലേവ് സിലിണ്ടറിന് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗും ഒരു ബ്ലീഡർ സ്ക്രൂവും ഉള്ള ഒരു ഒറ്റ പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്. ബോറിൽ ഉയർന്ന ഉപരിതല ഫിനിഷ് ആവശ്യകതയോടെ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സാധാരണയായി മെഷീൻ ചെയ്യുന്നത് (മാസ്റ്ററിന് കുറഞ്ഞത് Ra 0.4 μm, സ്ലേവിന് സ്വീകാര്യമായ Ra 0.8 μm).
ഒരു IVECO ട്രക്കിലെ ശരിയായ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ OEM നമ്പർ എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാം?
ഒരു IVECO ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ OEM നമ്പർ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഹൗസിംഗിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു - സാധാരണയായി ഫ്ലൂയിഡ് പോർട്ടിന് എതിർവശത്തുള്ള വശത്ത്. ഒരു IVECO സ്ട്രാലിസിനോ S-Way-ക്കോ, OEM നമ്പറുകൾ 5801446199, 48785332, അല്ലെങ്കിൽ 504307694 എന്നിവയാണ്. കാസ്റ്റിംഗ് നമ്പറും റിസർവോയർ ബോഡിയിൽ ലേസർ-എച്ചഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നമ്പർ തേഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (500,000+ കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ട്രക്കുകളിൽ റോഡ് ഗ്രിറ്റ് കാസ്റ്റിംഗ് ഇല്ലാതാക്കിയിരിക്കുന്നു), ബോർ വ്യാസവും പുഷ്റോഡ് തരവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും - എന്നാൽ ബൾക്ക് സംഭരണത്തിനായി, ട്രക്ക് മോഡലിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം മെയിന്റനൻസ് ടീം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ലേബലിന്റെ ഫോട്ടോ എടുത്ത് ചിത്രം അയയ്ക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം 2020 ലെ അതേ IVECO S-Way മോഡൽ വർഷം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉൽപാദന മാറ്റം കാരണം 2022 മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം.
വ്യത്യസ്ത ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും ഒരേ ട്രക്കിൽ ജോടിയാക്കാൻ കഴിയുമോ?
അതെ — ബോർ-സ്ട്രോക്ക് അനുപാതവും ദ്രാവക തരവും പൊരുത്തപ്പെടുന്നിടത്തോളം, ഒരു ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനെ മറ്റൊരു ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്ലേവ് സിലിണ്ടറുമായി ജോടിയാക്കാം. നിർണായക പാരാമീറ്ററുകൾ ബോർ വ്യാസം, പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക്, സീൽ മെറ്റീരിയൽ (EPDM അല്ലെങ്കിൽ NBR) എന്നിവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വാറന്റി വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ബ്രാൻഡുകൾ മിക്സ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല — രണ്ട് ഘടകങ്ങളും ഒരേ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ളതാണെങ്കിൽ, വാറന്റി വ്യക്തമാണ്. ബ്രാൻഡ് A-യിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ പരാജയപ്പെടുകയും ബ്രാൻഡ് B-യിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സ്ലേവ് സിലിണ്ടർ മൂലകാരണമാണെന്ന് സംശയിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഫ്ലീറ്റ് വാങ്ങുന്നയാൾ രണ്ട് വാറന്റി വകുപ്പുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും, ഓരോന്നും മറ്റ് ഘടകത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ഫാങ്ജിയിൽ, ജോഡിക്ക് ഒരൊറ്റ പാർട്ട് നമ്പറുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുന്ന മാസ്റ്റർ-സ്ലേവ് ജോഡികൾ ഞങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വാറന്റി ഒരൊറ്റ ക്ലെയിം പ്രക്രിയയിൽ രണ്ട് ഘടകങ്ങളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഒരു കസ്റ്റം ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓർഡർ അളവ് എത്രയാണ്?
ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് OE റഫറൻസിൽ (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) ഒരു ഫാങ്ജി ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓർഡർ അളവ് ഒരു മോഡലിന് 50 യൂണിറ്റാണ്. ഒരു കസ്റ്റം-സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന് (സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലാത്ത ബോർ, സ്ട്രോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പുഷ്റോഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ), ഒരു മോഡലിന് MOQ 200 യൂണിറ്റാണ്, കൂടാതെ $500–$800 എന്ന സാമ്പിൾ ഡെവലപ്മെന്റ് ഫീസ് ബാധകമാണ്. ആദ്യ സാമ്പിളിന് സാമ്പിൾ ലീഡ് സമയം 20–25 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളാണ്, സാമ്പിൾ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷമുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ ലീഡ് സമയം 30–35 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങളാണ്.
ഒരു ബാച്ച് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറുകൾ OE ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കും?
ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് ഘടക അളവുകളും മെറ്റീരിയൽ ഗ്രേഡുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വിശദമായ അവലോകനത്തിന്, കാണുകSAE ഇന്റർനാഷണലിന്റെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ലൈബ്രറി— SAE J826 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം അളവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
നിർമ്മാതാവിന്റെ ബർസ്റ്റ് പ്രഷർ ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും ബാച്ചിനായുള്ള ഡൈമൻഷണൽ ഇൻസ്പെക്ഷൻ റിപ്പോർട്ടും അഭ്യർത്ഥിക്കുക. ഒരു ഹെവി ട്രക്ക് ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ബർസ്റ്റ് പ്രഷർ 60 ബാറിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം (ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രഷർ 10–20 ബാർ ആണ്, കൂടാതെ 3:1 സുരക്ഷാ ഘടകമാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്). ബോർ അച്ചുതണ്ടിൽ മൂന്ന് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒരു ബോർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ബോർ വ്യാസം അളക്കണം - വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പിശക് 0.02 മില്ലിമീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഉപരിതല ഫിനിഷ് Ra 0.4 μm അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലായിരിക്കണം. പുഷ്റോഡ് പിൻ ദ്വാരം ഒരു GO/NO-GO ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കണം - പിൻ ഒരു നേരിയ വിരൽ അമർത്തി ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യണം കൂടാതെ ഒരു ദിശയിലും 0.1 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ പ്ലേ ഉണ്ടാകരുത്.
ദീർഘദൂര ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റിൽ ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ സാധാരണ പരാജയ സമയം എത്രയാണ്?
ദീർഘദൂര ട്രക്ക് ഫ്ലീറ്റിലെ (പ്രതിവർഷം 150,000–200,000 കിലോമീറ്റർ) ഒരു ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ സാധാരണയായി 300,000 കിലോമീറ്ററിനും 500,000 കിലോമീറ്ററിനും ഇടയിൽ പരാജയപ്പെടും, ഇത് സീൽ ഗുണനിലവാരം (DOT 4 ഫ്ലൂയിഡിലെ EPDM സീലുകൾ 350,000–600,000 കിലോമീറ്റർ നീണ്ടുനിൽക്കും; മിനറൽ ഓയിലിലെ NBR സീലുകൾ 250,000–400,000 കിലോമീറ്റർ നീണ്ടുനിൽക്കും), ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള (ഓരോ 100,000 കിലോമീറ്ററിലും ക്ലച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾ ഫ്ലൂയിഡ് ഒരിക്കലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാത്ത ഫ്ലീറ്റുകളേക്കാൾ 40% കൂടുതൽ മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ആയുസ്സ് കാണിക്കുന്നു), പുഷ്റോഡ് വിന്യാസം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച പുഷ്റോഡ് (2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ എക്സെൻട്രിക്) മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോർ ഓവൽ ധരിക്കുകയും പിസ്റ്റൺ സീൽ ഏകദേശം 250,000 കിലോമീറ്റർ ചോർന്നൊലിക്കുകയും ചെയ്യും. ഫാങ്ജിയിലെ ഞങ്ങളുടെ ലബോറട്ടറി ബെഞ്ച് പരിശോധനയിൽ, 1 Hz-ൽ 10 mm സ്ട്രോക്ക് (സെക്കൻഡിൽ ഒരു ക്ലച്ച് ഡിസ്എൻഗേജ്മെന്റ്) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ടെസ്റ്റ് റിഗിൽ ശരിയായി വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ 1.2–1.8 ദശലക്ഷം സൈക്കിളുകളിൽ സീൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഫീൽഡ് ഉപയോഗത്തിൽ 400,000–600,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
എലിയൻ ഷൗ
എക്സ്പോർട്ട് മാനേജർ — ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്.
2003 മുതൽ 20 വർഷത്തിലേറെ OEM ഉൽപ്പാദന പരിചയമുള്ള ഒരു ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഘടക നിർമ്മാതാക്കളായ ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി ഓട്ടോ ആക്സസറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിലെ കയറ്റുമതി മാനേജരാണ് എലിയൻ ഷൗ. ഷെജിയാങ്ങിലെ ഷാവോക്സിംഗിൽ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന അദ്ദേഹം, യൂറോപ്പ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് വിതരണക്കാർക്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ, സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ, ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി കമ്പനിയുടെ 100+ തൊഴിലാളികളുമായും 10 പേരടങ്ങുന്ന വിദേശ വ്യാപാര സംഘവുമായും ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-08-2026