ട്രക്ക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെയും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന്റെയും സാധാരണ ലക്ഷണങ്ങൾ

ഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സമഗ്രത നിലനിർത്തുന്നത് പ്രവർത്തന സുരക്ഷയ്ക്കും നിയന്ത്രണ അനുസരണത്തിനും പരമപ്രധാനമാണ്. ട്രക്ക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ പൊതുവായ ലക്ഷണങ്ങൾ ഈ സാങ്കേതിക ഗൈഡ് തിരിച്ചറിയുകയും ഫ്ലീറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ചട്ടക്കൂട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളുടെ പങ്ക് മനസ്സിലാക്കൽ

അസ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർബ്രേക്ക് ചേമ്പറിന്റെ പുഷ്‌റോഡിനും എസ്-ക്യാം ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള നിർണായക മെക്കാനിക്കൽ ലിങ്കായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ഷൂവിനും ഡ്രമ്മിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് നിയന്ത്രിക്കുക, എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലും സ്ഥിരമായ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രാഥമിക ധർമ്മം. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ (ASA) മാനുവൽ ഇടപെടലില്ലാതെ ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് തേയ്മാനത്തിന് തുടർച്ചയായി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി അലയൻസ് (CVSA) അനുസരിച്ച്, വാഹന സർവീസ് ലംഘനങ്ങളിൽ ഏകദേശം 25% ബ്രേക്ക് സംബന്ധമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു, പലപ്പോഴും ഇത് തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതോ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ പരാജയപ്പെടുന്നതോ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

ട്രക്ക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുന്നതിന്റെ ഗുരുതരമായ ലക്ഷണങ്ങൾ

തകരാറിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ നേരത്തേ തിരിച്ചറിയുന്നത് വിനാശകരമായ ബ്രേക്ക് പരാജയം തടയുകയും ദീർഘകാല അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ക്ഷീണം അല്ലെങ്കിൽ പരാജയത്തിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രാഥമിക സൂചകങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരും ടെക്നീഷ്യന്മാരും നിരീക്ഷിക്കണം.

1. അമിതമായ ബ്രേക്ക് പെഡൽ യാത്ര അല്ലെങ്കിൽ "സോഫ്റ്റ്" ബ്രേക്കുകൾ

ഒരു സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ശരിയായ ക്ലിയറൻസ് നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രമ്മിൽ പാഡുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ കൂടുതൽ സ്ട്രോക്ക് ചെയ്യണം. ഇത് ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ഒരു "സ്പോഞ്ചി" അല്ലെങ്കിൽ മൃദുവായ വികാരമായി പ്രകടമാകുന്നു. ഒരു ന്റെ ആന്തരിക ഗിയറിംഗ് ആണെങ്കിൽഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർനീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടാൽ, ഘർഷണ വസ്തുക്കളുടെ തേയ്മാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന "മന്ദത" അതിന് ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇടത്തരം, ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളിൽ നിർത്തൽ ദൂരം വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമാണിത്.

2. അസമമായ ബ്രേക്കിംഗും വാഹനം വലിക്കലും

അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുന്നത് പലപ്പോഴും ഒരു ചക്രത്തിൽ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തി പ്രയോഗിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു. ഈ അസന്തുലിതാവസ്ഥ വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഒരു വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കനത്ത ലോഡുകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ.ബ്രേക്ക് ചേമ്പർശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പിടിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ട്രോക്ക് അസ്ഥിരമായിരിക്കും. ഈ മെക്കാനിക്കൽ അസമത്വം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകളിൽ ഹീറ്റ് സ്പൈക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് ഫേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം പൊട്ടലിന് കാരണമാകും.

3. ബ്രേക്ക് ഡ്രാഗിംഗും അമിത ചൂടും

നേരെമറിച്ച്, ഭാഗികമായി പ്രയോഗിച്ച സ്ഥാനത്ത് അമിതമായി ക്രമീകരിക്കുകയോ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് ഷൂസ് ഡ്രമ്മുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ തുടരാൻ ഇടയാക്കും. ശ്രദ്ധേയമായ "കത്തുന്ന" ഗന്ധം, ചക്രത്തിന്റെ അറ്റത്ത് നിന്നുള്ള പുക, അല്ലെങ്കിൽ ഹബ്ബിൽ നിന്ന് പ്രസരിക്കുന്ന അമിതമായ ചൂട് എന്നിവയാണ് ലക്ഷണങ്ങൾ. ദീർഘനേരം വലിച്ചിടുന്നത് ഇന്ധനക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും അകാലത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമായി വരികയും ചെയ്യുന്നു.ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ.

4. ദൃശ്യമായ ക്യാം-ഓവർ അവസ്ഥ

ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗുകൾ വളരെ നേർത്തതായതിനാലോ അഡ്ജസ്റ്റർ യാത്ര പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനാലോ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ വളരെ ദൂരം കറങ്ങുമ്പോഴാണ് "ക്യാം-ഓവർ" സംഭവിക്കുന്നത്. ഈ അവസ്ഥയിൽ, എസ്-ക്യാം മറിഞ്ഞുവീഴുകയും ബ്രേക്കുകൾ ലോക്ക് ആകുകയോ റിലീസ് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്യാം. ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ പലപ്പോഴും കേൾക്കാവുന്ന "ക്ലങ്കിംഗ്" ശബ്‌ദം ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടമാണ്.

സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നപരിഹാരം: ഒരു ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഗൈഡ്

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയവും മറ്റ് ന്യൂമാറ്റിക് പ്രശ്നങ്ങളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രൊഫഷണൽ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന് ഒരു വ്യവസ്ഥാപിത സമീപനം ആവശ്യമാണ്. ചക്രങ്ങൾ ശരിയായി അടച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പരന്ന പ്രതലത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും പരിശോധനകൾ നടത്തുക.

ഘട്ടം 1: അപ്ലൈഡ് ബ്രേക്ക് സ്ട്രോക്ക് അളക്കുക

അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുന്നത് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കൃത്യമായ മാർഗം "അപ്ലൈഡ് സ്ട്രോക്ക്" രീതിയാണ്. എയർ സിസ്റ്റം കുറഞ്ഞത് 90 psi ആയി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായും പ്രയോഗിച്ചാൽ പുഷ്‌റോഡ് സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരം അളക്കുക. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൈപ്പ് 30 ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിന്, നിയമപരമായ പരിധി സാധാരണയായി 2 ഇഞ്ച് ആണ്. സ്ട്രോക്ക് ഇത് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ അതിന്റെ നഷ്ടപരിഹാര പ്രവർത്തനം നിർവഹിക്കുന്നില്ല.

ഘട്ടം 2: വൺ-വേ ക്ലച്ചും പാവലും പരിശോധിക്കുക

ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡലുകൾക്ക്, ആന്തരിക വൺ-വേ ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടാനുള്ള ഒരു സാധാരണ പോയിന്റാണ്. ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് അഡ്ജസ്റ്റർ പിന്നിലേക്ക് നീക്കാൻ ടെക്നീഷ്യൻമാർ ശ്രമിക്കണം. പ്രതിരോധമോ "ക്ലിക്ക്" ശബ്ദമോ ഇല്ലെങ്കിൽ (മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്), ആന്തരിക പല്ലുകളോ പാവോലോ ഉരിഞ്ഞു പോകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിൽ ഒരിക്കലും ഇംപാക്ട് റെഞ്ച് ഉപയോഗിക്കരുത്, കാരണം ഇത് കൃത്യത കാലിബ്രേഷൻ നശിപ്പിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 3: ശരിയായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പരിശോധിക്കുക

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയങ്ങളിൽ 50% ത്തിലധികം ഗ്രീസ് മലിനീകരണം അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അഭാവം മൂലമാണ്. ഗ്രീസ് പർജ് വാൽവ് പരിശോധിക്കുക; പഴയതും കടുപ്പമേറിയതുമായ ഗ്രീസ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആന്തരിക സംവിധാനം പിടിച്ചെടുക്കപ്പെട്ടേക്കാം. ഒരു ഫങ്ഷണൽബ്രേക്ക് കാലിപ്പർഅല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം സിസ്റ്റം ന്യൂമാറ്റിക് മർദ്ദത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി സഞ്ചരിക്കാനുള്ള അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ കഴിവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 4: ഘടക അനുയോജ്യത പരിശോധിക്കുക

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ ആം ലെങ്തും സ്പ്ലൈൻ കൗണ്ടും യഥാർത്ഥ ഉപകരണ നിർമ്മാതാവിന്റെ (OEM) സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. തെറ്റായ ആം ലെങ്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ലിവറേജ് അനുപാതത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെ അപര്യാപ്തതയോ അമിതമായ തേയ്മാനമോ ഉണ്ടാക്കുന്നു.സോളിനോയിഡ് വാൽവ്എയർ ലൈനുകളും.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ vs. നന്നാക്കൽ: മൂല്യനിർണ്ണയ മാനദണ്ഡം

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിൽ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, നന്നാക്കണോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന തീരുമാനം നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകത്തിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ആധുനിക ASA-കൾ സാധാരണയായി സീൽ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

ദീർഘകാല പ്രകടനത്തിനുള്ള പരിപാലന മാനദണ്ഡങ്ങൾ

അകാല പരാജയം തടയാൻ, ഗതാഗത വകുപ്പിന്റെ (DOT) പരിശോധന ഇടവേളകൾ പാലിക്കുക. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലിഥിയം-ബേസ് ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ 25,000 മുതൽ 30,000 മൈലിലും സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. ഉറപ്പാക്കുകക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർമൊത്തം സിസ്റ്റം ഐക്യം നിലനിർത്തുന്നതിന് മറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രണങ്ങളും ഒരേസമയം പരിശോധിക്കുന്നു. പ്രകാരംബെൻഡിക്സ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റംസ്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഏക മാർഗ്ഗം ശരിയായ ലൂബ്രിക്കേഷനാണ്. മറ്റ് വ്യവസായ വിഭവങ്ങൾ പോലുള്ളവSAE ഇന്റർനാഷണൽകൂടാതെടെക്നോളജി & മെയിന്റനൻസ് കൗൺസിൽ (ടിഎംസി)ബ്രേക്ക് സ്ട്രോക്ക് നിരീക്ഷണത്തിനും ക്രമീകരണ പരിധികൾക്കുമായി വിശദമായ ആർ‌പി (ശുപാർശ ചെയ്ത പ്രാക്ടീസ്) രേഖകൾ നൽകുക.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ട്രക്ക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്

എന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാനാകും?

ഒരു ഫങ്ഷണൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ, മാനുവൽ ഇടപെടൽ കൂടാതെ നിയമപരമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ (സാധാരണയായി ടൈപ്പ് 30 ചേമ്പറുകൾക്ക് 2 ഇഞ്ചിൽ താഴെ) സ്ഥിരമായ ഒരു പുഷ്‌റോഡ് സ്ട്രോക്ക് നിലനിർത്തണം. ഒരു "ഓട്ടോമാറ്റിക്" യൂണിറ്റ് സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കേണ്ടിവരുന്നത് നിങ്ങൾ പതിവായി കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക സ്വയം ക്രമീകരിക്കൽ സംവിധാനം തകരാറിലായിരിക്കാം, ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ക്രമീകരണം സാധ്യമല്ലാത്ത ഒരു അവസ്ഥ "പരിഹരിക്കാൻ" ഒരു ASA സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക നടപടിയാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും വലിയ മെക്കാനിക്കൽ പരാജയത്തെ മറയ്ക്കുന്നു. ഇത് താൽക്കാലികമായി സ്ട്രോക്കിനെ പരിധിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നേക്കാം, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന കാരണം പരിഹരിക്കില്ല, കൂടാതെ അടുത്ത കുറച്ച് ബ്രേക്കിംഗ് സൈക്കിളുകളിൽ അഡ്ജസ്റ്റർ വീണ്ടും സ്പെക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ഒരു മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ലൈനിംഗ് വെയർ എടുക്കുന്നതിന് ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ബോൾട്ട് ഭൗതികമായി തിരിക്കുന്നതിന് മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾക്ക് ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ ആവശ്യമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളിൽ (ASA) ഒരു ആന്തരിക ക്ലച്ച്, ഗിയർ സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അത് പുഷ്‌റോഡ് സ്ട്രോക്ക് മനസ്സിലാക്കുകയും ഓരോ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗത്തിലും ക്ലിയറൻസ് യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സുരക്ഷ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും തൊഴിൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് എന്റെ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ശൈത്യകാലത്ത് പിടിച്ചെടുക്കുന്നത്?

അഡ്ജസ്റ്റർ ഹൗസിംഗിലേക്ക് ഈർപ്പവും റോഡിലെ ഉപ്പും പ്രവേശിക്കുന്നതാണ് പലപ്പോഴും സീസിംഗിന് കാരണം, ഇത് ആന്തരിക നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ജല-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് പതിവായി ലൂബ്രിക്കേഷൻ അത്യാവശ്യമാണ്. കൂടാതെ,സോളിനോയിഡ് വാൽവ്മുഴുവൻ ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്നും ഈർപ്പം അകറ്റി നിർത്താൻ എയർ ഡ്രയറുകൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഒരു സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിൽ ഗ്രീസ് പുരട്ടുന്നതിന് പകരം എപ്പോഴാണ് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത്?

ഹൗസിംഗിൽ ഭൗതികമായ വിള്ളലുകൾ കണ്ടാൽ, അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റ് "ബാക്ക്-ഓഫ്" പരിശോധനയിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ (ആന്തരിക പ്രതിരോധത്തിന്റെ അഭാവം) സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പ്രൊഫഷണൽ ക്ലീനിംഗിനും ലൂബ്രിക്കേഷനും ശേഷം അഡ്ജസ്റ്ററിന് ശരിയായ സ്ട്രോക്ക് നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ അവയുടെ സേവന ജീവിതത്തിനപ്പുറമായിരിക്കും.