ഒരു ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ചോർന്നോ എന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം: ദ്രുത പരിശോധനകൾ

റോഡ് സുരക്ഷയ്ക്കും നിയന്ത്രണ പാലനത്തിനും നിങ്ങളുടെ വാണിജ്യ വാഹനത്തിന്റെ എയർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സമഗ്രത നിലനിർത്തേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ചോർന്നോ എന്ന് ദ്രുത ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പരിശോധനകളിലൂടെ എങ്ങനെ അറിയാമെന്ന് പഠിക്കുന്നത് വിനാശകരമായ ബ്രേക്ക് പരാജയവും ചെലവേറിയ റോഡരികിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും തടയും. സർവീസിലെയും സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിലെയും വായു ചോർച്ച തിരിച്ചറിയുന്നതിനുള്ള പ്രൊഫഷണൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഈ ഗൈഡ് നൽകുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്ക്, ട്രെയിലർ അല്ലെങ്കിൽ ബസ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

എയർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പറും ചോർച്ച അപകടസാധ്യതകളും നിർവചിക്കുന്നു

അട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർകംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ബലമാക്കി മാറ്റി ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കണ്ടെയ്‌നറാണ് ഇത്. ഒരു ചോർച്ച സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ വായു മർദ്ദം കുറയുന്നു, ഇത് അപര്യാപ്തമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിലേക്കോ അടിയന്തര സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്കുകളുടെ അപ്രതീക്ഷിത ഇടപെടലിലേക്കോ നയിച്ചേക്കാം. ഒരു ചെറിയ ശബ്ദത്തിൽ കേൾക്കാവുന്ന ഹിസ് പോലും ഉടനടി ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്ത ഡയഫ്രം അല്ലെങ്കിൽ സീലിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെയാണ് പ്രൊഫഷണൽ ഫ്ലീറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആരംഭിക്കുന്നത്.

പ്രാഥമിക പരിശോധന: ദൃശ്യപരവും ശ്രവണപരവുമായ പരിശോധന

പ്രഷറൈസ്ഡ് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ സമഗ്രമായ ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തണം.ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ. കഠിനമായ തുരുമ്പെടുക്കൽ, ചതഞ്ഞ ഹൗസിംഗുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ ഭൗതിക നാശനഷ്ടങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. ക്ലാമ്പ് ബാൻഡിന് ചുറ്റും വായു പുറത്തേക്ക് പോകുന്നുണ്ടോ എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക; അയഞ്ഞതോ തുരുമ്പിച്ചതോ ആയ ക്ലാമ്പ് പലപ്പോഴും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, ശാന്തമായ അന്തരീക്ഷമില്ലാതെ ഇത് കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.

സർവീസ് ബ്രേക്ക് ലീക്കുകൾക്കുള്ള അപ്ലൈഡ് പ്രഷർ ടെസ്റ്റ്

ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ പ്രൈമറി ഡയഫ്രത്തിലെ പരാജയങ്ങൾ സർവീസ് ബ്രേക്ക് ലീക്ക് ടെസ്റ്റ് തിരിച്ചറിയുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എയർ സിസ്റ്റത്തെ അതിന്റെ നിയന്ത്രിത കട്ട്-ഔട്ട് മർദ്ദത്തിലേക്ക് (സാധാരണയായി 120-135 psi) ചാർജ് ചെയ്ത് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക. വാഹനത്തിന് ചുറ്റും നടക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും അറ്റത്ത് വായു ഡിസ്ചാർജ് ശ്രദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് പ്രയോഗിച്ച് കാൽ ബ്രേക്ക് പിടിക്കുക. അനുസരിച്ച്വാണിജ്യ വാഹന സുരക്ഷാ സഖ്യം (CVSA), വായു നഷ്ടം ഒരു യൂണിറ്റിന് മിനിറ്റിൽ 3 psi കവിയാൻ പാടില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സംയുക്ത വാഹനത്തിന് 4 psi കവിയാൻ പാടില്ല.

സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിൽ ആന്തരിക ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു

"മാക്സി-ബ്രേക്കുകൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകളിൽ സർവീസ് സൈഡിലേക്കോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലൂടെ പുറത്തേക്കോ വായു ചോർത്താൻ കഴിയുന്ന ശക്തമായ ഒരു എമർജൻസി സ്പ്രിംഗ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇവ പരീക്ഷിക്കുന്നതിന്, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കുകൾ വിടുക, അങ്ങനെ സ്പ്രിംഗ് സൈഡ് സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുക.ട്രക്ക് സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ. തുറന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് വായു ചോരുന്നത് നിങ്ങൾ കേട്ടാൽസോളിനോയിഡ് വാൽവ്അല്ലെങ്കിൽ ക്വിക്ക്-റിലീസ് വാൽവ്, സർവീസ്, സ്പ്രിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ആന്തരിക സീൽ ബൈപാസ് ചെയ്തിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കൃത്യമായ കൃത്യതയ്ക്കായി സോപ്പ് സൊല്യൂഷൻ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു

കേൾക്കാവുന്ന പരിശോധനകൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാകുമ്പോൾ, കൃത്യമായ ചോർച്ച പോയിന്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള വ്യവസായ മാനദണ്ഡമാണ് സോപ്പ്-വെള്ള പരിഹാരം. ക്ലാമ്പ് ബാൻഡ്, എയർ ലൈൻ ഫിറ്റിംഗുകൾ, ചേമ്പറിന്റെ ചുളിവുകളുള്ള അരികുകൾ എന്നിവയിൽ മിശ്രിതം തളിക്കുക. വളരുന്ന കുമിളകളുടെ രൂപീകരണം ഒരു ചോർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ ഭവനത്തിൽ "പോറോസിറ്റി ചോർച്ചകൾ" കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഈ രീതി പ്രത്യേകിച്ചും ഫലപ്രദമാണ്.ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർഅല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ തന്നെ, പഴയ ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് സാധാരണമാണ്.

ചോർച്ച തരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കൽ

വായു എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നത് ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നത് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്. പുഷ്‌റോഡ് ദ്വാരത്തിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ച സാധാരണയായി പരാജയപ്പെട്ട സർവീസ് ഡയഫ്രത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്പ്രിംഗ് വശത്തുള്ള വെന്റ് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചോർച്ച പരാജയപ്പെട്ട പാർക്ക് ബ്രേക്ക് സീലിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇവ വേർതിരിച്ചറിയുന്നത് മുഴുവൻ യൂണിറ്റും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ അതോ സർവീസ് "പിഗ്ഗിബാക്ക്" വിഭാഗം മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് ചേംബർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സമയത്ത് സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ

ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വായുവും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സ്പ്രിംഗുകളും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷയാണ് പരമപ്രധാനം. ഒരിക്കലും ഒരു ഉപകരണം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കരുത്.ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർഅല്ലെങ്കിൽ ശരിയായ പരിശീലനവും കേജിംഗ് ബോൾട്ട് പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഇല്ലാത്ത ഒരു സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ. ഒരു ചേമ്പറിനുള്ളിലെ പവർ സ്പ്രിംഗിന് ആയിരക്കണക്കിന് പൗണ്ട് ബലം പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും; ഭവനത്തിൽ തുരുമ്പ് ബാധിച്ചാൽ, പരിശോധനയ്ക്കിടെയോ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോഴോ യൂണിറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം.

ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ എപ്പോൾ നന്നാക്കണം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം

ആധുനിക B2B ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റിൽ, മുഴുവൻ ബ്രേക്ക് ചേമ്പറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനേക്കാൾ പലപ്പോഴും ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്.ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർസീൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അനുവദിച്ചേക്കാം, സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തൊഴിൽ ചെലവുകളും സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകളും സാധാരണയായി പൂർണ്ണമായ യൂണിറ്റ് സ്വാപ്പിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു. ആക്‌സിലിലുടനീളം സന്തുലിത ബ്രേക്കിംഗ് നിലനിർത്തുന്നതിന് പുതിയ യൂണിറ്റ് ഒറിജിനലിന്റെ "തരം" (ഉദാ: ടൈപ്പ് 30/30) യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

വാഹന പ്രകടനത്തിൽ വായു ചോർച്ചയുടെ ആഘാതം

വായു ചോർച്ച ഊർജ്ജം പാഴാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെയ്യുന്നു; അവ എയർ കംപ്രസ്സർ കൂടുതൽ തവണ സൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഡിസ്ചാർജ് ലൈനുകളിൽ അകാല തേയ്മാനത്തിനും കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടലിനും കാരണമാകുന്നു.ബെൻഡിക്സ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റംസ്കംപ്രസ്സർ അമിതമായി സൈക്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് എയർ ടാങ്കുകളിലേക്ക് എണ്ണയും ഈർപ്പവും കൊണ്ടുവരും, ഇത് നിങ്ങളുടെ ചേമ്പറുകളിലെ റബ്ബർ ഡയഫ്രങ്ങളെ കൂടുതൽ നശിപ്പിക്കും. സീൽ ചെയ്ത സിസ്റ്റം പരിപാലിക്കുന്നത് മുഴുവൻ ന്യൂമാറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെയും ദീർഘായുസ്സ് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള അന്തിമ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

ചോർച്ച നന്നാക്കിയ ശേഷം വാഹനം സർവീസിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതിന് മുമ്പ്, മൊത്തം സിസ്റ്റം സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ഘടനാപരമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പിന്തുടരുക:

1. ചാർജ് സിസ്റ്റം: ഗവർണർ ശരിയായ പി‌എസ്‌ഐയിൽ കട്ട് ഔട്ട് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
2. സ്റ്റാച്യു ടെസ്റ്റ്: എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് ബ്രേക്കുകൾ വിട്ട ശേഷം മർദ്ദം കുറയുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
3. പ്രയോഗിച്ച പരിശോധന: സർവീസ് ബ്രേക്കുകൾ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിരിക്കുമ്പോൾ മർദ്ദം കുറയുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
4. ദൃശ്യ സ്ഥിരീകരണം: പരിശോധിക്കുകസ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ചരിവ് കോൺ ഏകദേശം 90 ഡിഗ്രിയാണ്.
5. പ്രവർത്തന പരിശോധന: ബ്രേക്കിംഗ് പുൾ തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിർത്തുക.

ഉപസംഹാരം: മുൻകരുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നു

ഒരു ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിൽ ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് എങ്ങനെ അറിയണമെന്ന് അറിയുക എന്നത് വാണിജ്യ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഏതൊരു ഓപ്പറേറ്റർക്കോ ടെക്നീഷ്യനോ ഉള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന കഴിവാണ്. ഓഡിയോ ടെസ്റ്റുകൾ, പ്രഷർ ഡ്രോപ്പ് അളവുകൾ, സോപ്പ് സൊല്യൂഷനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, CSA ലംഘനങ്ങളിലേക്കോ അപകടങ്ങളിലേക്കോ നയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് പരാജയങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ആഗോള ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രശസ്ത "ചൈന ഓട്ടോ പാർട്സ് നിർമ്മാതാവിൽ" നിന്ന് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങുക.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ (പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ)

1. ഒരു ഹെവി ട്രക്കിൽ എത്രത്തോളം വായു ചോർച്ച സ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു?

ഡി.ഒ.ടി മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ ഒരു ട്രക്ക് മിനിറ്റിൽ 2 psi യിൽ കൂടുതൽ നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല. സർവീസ് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, പരിധി മിനിറ്റിൽ 3 psi ആണ്. ഈ മൂല്യങ്ങൾ കവിയുന്ന ഏതൊരു കാര്യത്തിനും ചേമ്പറുകളും വാൽവുകളും ഉടനടി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ചോർച്ച കേൾക്കാമോ?

എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിൽ ചെറിയ ചോർച്ചകൾ കേൾക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. കൃത്യമായ കേൾവി പരിശോധനയ്ക്കായി, നിങ്ങൾ എയർ സിസ്റ്റം ചാർജ് ചെയ്യണം, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യണം, തുടർന്ന് ശ്രദ്ധിക്കണം. ഉച്ചത്തിലുള്ള കടകളിൽ, ചെറിയ "ഹിസ്സിംഗ്" ശബ്ദങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് സോപ്പ് ലായനി അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാസോണിക് ലീക്ക് ഡിറ്റക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.

3. പെഡലിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ മാത്രമേ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് വായു ചോർന്നൊലിക്കൂ എങ്കിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

സർവീസ് ബ്രേക്ക് ഡയഫ്രത്തിൽ ഒരു വിള്ളൽ ഉണ്ടായതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ചേമ്പറിന്റെ ആ വശത്തേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു ചോർച്ച റബ്ബർ മെംബ്രൺ കീറിപ്പോയതായോ ക്ലാമ്പിലെ സീലിംഗ് ഉപരിതലം തകരാറിലായതായോ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

4. ചോർച്ച കണ്ടെത്തിയാൽ ക്ലാമ്പ് ബോൾട്ട് മുറുക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണോ?

ചേമ്പർ താരതമ്യേന പുതിയതും ചോർച്ച നിസ്സാരവുമാണെങ്കിൽ, ബോൾട്ട് മുറുക്കുന്നത് അത് നിർത്തിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ചേമ്പർ പഴയതോ കനത്തിൽ തുരുമ്പെടുത്തതോ ആണെങ്കിൽ, ബോൾട്ട് മുറുക്കുന്നത് ക്ലാമ്പ് പൊട്ടിപ്പോകുന്നതിനോ ഹൗസിംഗ് പരാജയപ്പെടുന്നതിനോ കാരണമാകും. മിക്ക കേസുകളിലും, പഴയ യൂണിറ്റിലെ ചോർച്ചയുള്ള ക്ലാമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

5. ചേമ്പറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതിനു പകരം ക്വിക്ക്-റിലീസ് വാൽവിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇത് ഒരു "ഫീഡ്‌ബാക്ക്" ചോർച്ചയുടെ ഒരു ക്ലാസിക് സൂചനയാണ്. സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിനുള്ളിലെ ഒരു ആന്തരിക സീൽ പരാജയം വായുവിനെ സർവീസ് ലൈനിലേക്ക് കടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വാൽവ് തകരാറിലല്ലെങ്കിലും, വായു പിന്നീട് ലൈനിലൂടെ തിരികെ സഞ്ചരിച്ച് അടുത്തുള്ള വാൽവിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.