ടിഎൽ;ഡോ.സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ വലുപ്പം മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള തീരുമാന പ്രവാഹമാണ്. ഘട്ടം 1 വാഹന ക്ലാസ് ചേമ്പർ വലുപ്പ ശ്രേണിയിലേക്ക് (9×6 മുതൽ 30×30 വരെ) മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. ഘട്ടം 2 സ്ട്രോക്ക് (44mm മുതൽ 76mm വരെ) S-ക്യാം യാത്രയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ഘട്ടം 3 OE ഡാറ്റയ്ക്കും ECE R13-H-നും എതിരായ ബലവും പ്രതികരണവും പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം റഫറൻസ് ചേമ്പർ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ഘട്ടത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു.Shaoxing Fangjie ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ കാറ്റലോഗ്— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD, T30/30DDS — വലത് ചേമ്പർ 9×6 മുതൽ 30×30 വരെ ലോക്ക് ചെയ്യാൻ.

ബ്രേക്ക് ചേംബർ വലുപ്പം ഒരു കാറ്റലോഗ് നമ്പറല്ല, മറിച്ച് ഒരു തീരുമാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരു സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിലെ രണ്ട് അക്ക പദവി - 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 - സർവീസ് സൈഡിനും സ്പ്രിംഗ് സൈഡിനും ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിൽ ഫലപ്രദമായ ഡയഫ്രം ഏരിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ആദ്യ നമ്പർ സർവീസ്-സൈഡ് ഏരിയയാണ്; രണ്ടാമത്തേത് സ്പ്രിംഗ്-സൈഡ് ഏരിയയാണ്. മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്ന സ്ട്രോക്ക് നമ്പർ, ആക്സിലിലെ എസ്-ക്യാം യാത്രയുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ട ഒരു പ്രത്യേക പാരാമീറ്ററാണ്.

ഫ്ലീറ്റ് സംഭരണത്തിൽ ആവർത്തിക്കുന്ന തെറ്റ്, ഏറ്റവും വലിയ കാറ്റലോഗ് നമ്പർ അനുസരിച്ച് ചേംബർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ്. 30×30 ചേംബർ സാർവത്രികമായി ഏറ്റവും മികച്ച ചോയ്‌സ് അല്ല - ഉയർന്ന ക്ലാമ്പിംഗ്-ഫോഴ്‌സ് ഡിമാൻഡും വലിയ എസ്-ക്യാം യാത്രയുമുള്ള ഹെവി-ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്ക് ഇത് ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ലൈറ്റ്-ട്രെയിലർ റിയർ ആക്‌സിലിലെ അതേ ചേംബർ മൂന്ന് ഫീൽഡ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു: മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രതികരണ സമയം, അമിതമായ പുഷ്-റോഡ് ഫോഴ്‌സ്, അപൂർണ്ണമായ പാർക്കിംഗ്-ബ്രേക്ക് റിലീസ്. ചേംബർ കാറ്റലോഗുമായിട്ടല്ല, ആക്‌സിലുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

ഷാക്സിംഗ് ഫാങ്ജിബ്രേക്ക് ചേമ്പർ കാറ്റലോഗ്ഇന്ന് ഉൽ‌പാദനത്തിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഏഴ് സൈസ്-ആൻഡ്-സ്ട്രോക്ക് കോമ്പിനേഷനുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഓരോ മോഡലിനും പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പോർട്ട് ത്രെഡ്, ബോൾട്ട് ത്രെഡ്, പുഷ് വടി നീളം, മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. താഴെയുള്ള മൂന്ന്-ഘട്ട ഫ്ലോ ആ മോഡലുകളിൽ ആറ് റഫറൻസ് സെറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു:ടി9 എച്ച്എഫ്, ടി 12/6200, ടി18/24, ടി20, ടി30/30ഡിഡിഒപ്പംടി30/30ഡിഡിഎസ്. ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിലറുകൾ, ബസുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള 9×6 മുതൽ 30×30 വരെയുള്ള മുഴുവൻ സ്ട്രോക്ക് മാപ്പും അവർ ഒരുമിച്ച് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

3-ഘട്ട ബ്രേക്ക് ചേംബർ സ്ട്രോക്ക് ലോക്ക് പ്രക്രിയ

ഒരു പുതിയ വാഹന പ്രോഗ്രാമിനായി ഒരു ചേംബർ വ്യക്തമാക്കുമ്പോൾ OE ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയർമാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ഫ്ലോ ആണ് താഴെയുള്ളത്. ആക്‌സിലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വലുപ്പ ശ്രേണി രണ്ടോ മൂന്നോ കാൻഡിഡേറ്റുകളായി ഘട്ടം 1 ചുരുക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ യാത്രയുമായി സ്ട്രോക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ഘട്ടം 2 ആ കാൻഡിഡേറ്റുകളെ ഒന്നായി കുറയ്ക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ചേമ്പർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സും പ്രതികരണ സമയവും നൽകുന്നുവെന്ന് ഘട്ടം 3 സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ഫ്ലോ: വെഹിക്കിൾ ക്ലാസ് മുതൽ ലോക്ക്ഡ് ചേമ്പർ വരെ

ഘട്ടം 1 — നിങ്ങളുടെ വാഹന ക്ലാസും ആക്‌സിൽ സ്ഥാനവും തിരിച്ചറിയുക

ഘട്ടം 1 ഒരു കണക്കുകൂട്ടലല്ല, മറിച്ച് ഒരു ലുക്കപ്പാണ്. ഓരോ ആക്‌സിൽ സ്ഥാനത്തിനും വ്യവസായത്തിലുടനീളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ചേമ്പർ വലുപ്പ ശ്രേണിയുണ്ട്.

ഘട്ടം 2 — നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ജ്യാമിതിയുമായി സ്ട്രോക്ക് നമ്പർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക.

ഘട്ടം 2 എന്നത് കാറ്റലോഗ് നമ്പർ ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന സ്ഥലമാണ്. ചേമ്പറിന് ആക്സിലിൽ ബ്രേക്കിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രയോഗ പോയിന്റിൽ ഭൗതികമായി എത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് സ്ട്രോക്ക് നീളം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

റഫറൻസ് നിയമം: ചേംബർ സ്ട്രോക്ക്, ആക്സിലിൽ ബ്രേക്കിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ-ട്രാവൽ ആവശ്യകതയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കണം. ഡ്രം ബ്രേക്കുകളും എസ്-ക്യാം ജ്യാമിതിയും ഉള്ള ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾക്ക്, 64mm സ്ട്രോക്ക് ആണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾക്ക്, 76mm സ്ട്രോക്ക് കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്. T30/30DDS രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് വകഭേദങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്ട്രോക്ക് സെലക്ഷന്റെ അതേ സമയത്താണ് പോർട്ട് ത്രെഡ് സെലക്ഷൻ നടക്കുന്നത്: യൂറോപ്യൻ ട്രക്കുകൾ M16x1.5 അല്ലെങ്കിൽ M22x1.5 മെട്രിക് പോർട്ടുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്; വടക്കേ അമേരിക്കൻ ട്രക്കുകൾ 3/8 ഇഞ്ച് NPT പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 3 — ലോക്ക്ഡ് സ്ട്രോക്കിൽ ഫോഴ്‌സ് ഔട്ട്‌പുട്ടും പ്രതികരണ സമയവും പരിശോധിക്കുക.

മൂന്നാം ഘട്ടം സ്ഥിരീകരണ ഘട്ടമാണ്, ഇത് മിക്കപ്പോഴും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്ന ഒന്നാണ്. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രകടനമല്ല, ചേമ്പറിനെയാണ് കാറ്റലോഗ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നത്. ദിഎഫ്എംസിഎസ്എഒപ്പംയുനെസ്വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഉദ്ധരിക്കാവുന്ന റഫറൻസ് ബ്രേക്ക്-സിസ്റ്റം ഡാറ്റ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുക.

ഘട്ടം 3-ൽ മൂന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു:

1. ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഔട്ട്‌പുട്ട്6.5 ബാറിൽ. 30×30 ചേമ്പർ, അതേ മർദ്ദത്തിൽ, 9×6 ചേമ്പറിന്റെ ക്ലാമ്പിംഗ് ബലത്തിന്റെ ഇരട്ടി ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
2. പുഷ് റോഡ് സ്ട്രോക്ക് സമയം6.5 ബാർ വിതരണ മർദ്ദത്തിൽ സ്വീകാര്യമായ പ്രതികരണ സമയത്തിനുള്ള വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ 0.3 നും 0.5 സെക്കൻഡിനും ഇടയിലാണ്.
3. സ്പ്രിംഗ്-സൈഡ് റിലീസ് മർദ്ദം(സാധാരണയായി 4.5 മുതൽ 5.5 ബാർ വരെ) — പൂർണ്ണമായി പുറത്തുവിടാത്ത ഒരു സ്പ്രിംഗ് സൈഡ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഭാഗികമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായി വിടുന്നു.

നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നാണ് സ്ഥിരീകരണ ഡാറ്റ വരേണ്ടത്.ഷാവോക്സിംഗ് ഫാങ്ജി സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ഘടന ഗൈഡ്ബലത്തിന്റെയും പ്രതികരണത്തിന്റെയും കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് പിന്നിലെ മെക്കാനിക്കൽ തത്വങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. യൂറോപ്യൻ-മാർക്കറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക്,യുനെസ് ഇസിഇ ആർ13-എച്ച്ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമതയും പ്രതികരണ സമയ വിൻഡോയും വ്യക്തമാക്കുന്ന ബൈൻഡിംഗ് റെഗുലേഷനാണ്.

സ്ട്രോക്ക് മാപ്പ് തെറ്റാണെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും

സ്ട്രോക്ക് മാപ്പ് തീരുമാനം തെറ്റാണെങ്കിൽ, പരാജയം വർക്ക്ഷോപ്പിലല്ല, ഫീൽഡിലാണ് ദൃശ്യമാകുന്നത്. മൂന്ന് പരാജയ രീതികൾ സാധാരണമാണ്:

• താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രതികരണം.. വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ഒരു ചേമ്പർ (ഉദാ: 13-ടൺ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിലെ 9×6) സ്റ്റാൻഡേർഡ് 6.5 ബാർ സപ്ലൈ മർദ്ദത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല, ഇത് സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• അമിതമായ ബലവും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ തേയ്മാനവും. ഒരു വലിയ ചേമ്പർ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ലൈറ്റ്-ട്രെയിലർ റിയർ ആക്‌സിലിലെ 30×30) സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ബുഷിംഗുകൾ, എസ്-ക്യാം ബുഷിംഗുകൾ, ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് എന്നിവയെ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു.
• സ്പ്രിംഗ്-സൈഡ് റിലീസ് പരാജയം. ഹൈ-സ്ട്രോക്ക് അറ്റത്തുള്ള ഒരു പൊരുത്തക്കേട് ചേമ്പറിന് (ഉദാഹരണത്തിന്, 48mm-ട്രാവൽ ബ്രേക്കിലുള്ള 76mm-സ്ട്രോക്ക് T30/30DDS) സിസ്റ്റത്തിന്റെ എയർ-റിലീസ് മർദ്ദത്തിൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പൂർണ്ണമായും റിലീസ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞേക്കില്ല.സിവിഎസ്എഭാഗിക പാർക്കിംഗ്-ബ്രേക്ക് നിയന്ത്രണം സർവീസ് ലംഘനമായി പരിശോധനാ പരിപാടികൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ചേമ്പർ ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ത്രീ-സ്റ്റെപ്പ് ഫ്ലോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ മൂന്ന് പരാജയ മോഡുകളും ഒഴിവാക്കാനാകും. കാറ്റലോഗ് നമ്പർ ഫ്ലോയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ടാണ്, ഇൻപുട്ടല്ല.

ബ്രേക്ക് ചേംബർ സ്ട്രോക്ക് മാപ്പ് റഫറൻസ് ടേബിൾ (9×6 മുതൽ 30×30 വരെ)

റഫറൻസ് പട്ടിക ഘട്ടം 1 ഉം ഘട്ടം 2 ഉം ഒരൊറ്റ ലുക്കപ്പിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.മുഴുവൻ കാറ്റലോഗ്പ്രാദേശിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി അധിക വകഭേദങ്ങൾ (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

ഒരു സ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിലെ 9×6 മുതൽ 30×30 വരെയുള്ള സ്ട്രോക്ക് ശ്രേണി യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

രണ്ട് അക്ക പദവി എന്നത് സർവീസ് സൈഡിനും സ്പ്രിംഗ് സൈഡിനും ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിൽ ഫലപ്രദമായ ഡയഫ്രം ഏരിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 9×6 ചേമ്പർ (T9 HF, 44mm സ്ട്രോക്ക്) ഒരു ലൈറ്റ്-ട്രെയിലർ ആക്യുവേറ്ററാണ്; 30×30 ചേമ്പർ (T30/30DD, 64mm സ്ട്രോക്ക്; അല്ലെങ്കിൽ T30/30DDS, 64/76mm സ്ട്രോക്ക്) ഒരു ഹെവി-ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവ്-ആക്സിൽ ആക്യുവേറ്ററാണ്. ഏരിയ ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് ഒരേ വിതരണ സമ്മർദ്ദത്തിന് സർവീസ് ഫോഴ്‌സ് ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു.

ഓരോ ആക്‌സിലിനും ഏറ്റവും വലിയ ചേമ്പർ (30×30) എനിക്ക് എന്തുകൊണ്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയില്ല?

ചേമ്പറിന്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് മൂന്ന് ഫീൽഡ് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, വലിയ ഡയഫ്രം വോളിയം ഒരേ വായു പ്രവാഹ നിരക്കിൽ നിറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുന്നതിനാൽ പ്രതികരണ സമയം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു. രണ്ടാമതായി, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിലെ പുഷ് വടി ബലം അമിതമാവുകയും എസ്-ക്യാം ബുഷിംഗുകളിലെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. മൂന്നാമതായി, സ്പ്രിംഗ്-സൈഡ് റിലീസ് മർദ്ദം ഉയരുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണ പാർക്കിംഗ്-ബ്രേക്ക് റിലീസ് തടയും. വലത് ചേമ്പർ ആക്സിൽ ഭാരവും ബ്രേക്ക് ജ്യാമിതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

പോർട്ട് ത്രെഡ് ചോയ്‌സ് (M16x1.5 vs 3/8 ഇഞ്ച് NPT vs M22x1.5) ചേമ്പർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു?

പോർട്ട് ത്രെഡ് ഒരു ഫ്ലീറ്റ്-ഫിറ്റ്മെന്റ് ചോദ്യമാണ്, പ്രകടന ചോദ്യമല്ല. യൂറോപ്യൻ ട്രക്കുകൾ സാധാരണയായി M16x1.5 അല്ലെങ്കിൽ M22x1.5 മെട്രിക് പോർട്ടുകളാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. വടക്കേ അമേരിക്കൻ ട്രക്കുകൾ സാധാരണയായി 3/8 ഇഞ്ച് NPT പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. T20 പോർട്ട് ത്രെഡ് M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ഇഞ്ച് NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ഇഞ്ച് NPT രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ T30/30DDS പോർട്ട് ത്രെഡ് M16x1.5 / 3/8 ഇഞ്ച് NPT രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. സർവീസ്-ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടിലെ അഡാപ്റ്ററുകൾ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററും അംഗീകരിക്കാത്ത ഒരു ചോർച്ച അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഓരോ ചേമ്പർ വലുപ്പത്തിനും അനുയോജ്യമായ സ്ട്രോക്ക് നീളം (മില്ലീമീറ്റർ) എത്രയാണ്?

ചേമ്പർ വലുപ്പത്തിനൊപ്പം സ്ട്രോക്ക് നീളം സ്കെയിലുകൾ അയഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ രണ്ട്-അക്ക പദവിയുടെ നേരിട്ടുള്ള ഫംഗ്‌ഷനല്ല. കാറ്റലോഗിൽ നിന്നുള്ള ഡോക്യുമെന്റഡ് സ്ട്രോക്ക് മൂല്യങ്ങൾ: T9 HF 44mm ആണ്; T12/6200 48mm ആണ്; T18/24 64mm ആണ്; T20 57mm ആണ്; T30/30DD 64mm ആണ്; T30/30DDS 64mm അല്ലെങ്കിൽ 76mm സ്ട്രോക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 64mm-ട്രാവൽ ബ്രേക്കിൽ 76mm സ്ട്രോക്ക് പാഴായ യാത്രയാണ്; 64mm-ട്രാവൽ ബ്രേക്കിൽ 44mm സ്ട്രോക്ക് ബ്രേക്ക് സ്റ്റാക്കിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ പരിധിയിലെത്താൻ കഴിയില്ല.

T30/30DD ഉം T30/30DDS ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

രണ്ടും ഹെവി-ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ച 30×30 ചേമ്പറുകളാണ്, പക്ഷേ അവ വ്യത്യസ്ത സ്ട്രോക്ക് നീളങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. T30/30DD 64mm സ്ട്രോക്ക്, പോർട്ട് 3/8 ഇഞ്ച് NPT, നീളം 100/115/125mm രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. T30/30DDS 64mm അല്ലെങ്കിൽ 76mm സ്ട്രോക്ക് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, പോർട്ട് M16x1.5 / 3/8 ഇഞ്ച് NPT, പുഷ് റോഡ് നീളം 330/285/340mm. കൂടുതൽ S-ക്യാം യാത്രയുള്ള ട്രക്കുകൾക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ലീനിയർ പിസ്റ്റൺ ചലനം ആവശ്യമുള്ള ഡിസ്ക്-ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾക്കുള്ള ലോംഗ്-സ്ട്രോക്ക് വേരിയന്റാണ് T30/30DDS.

പുഷ് വടിയുടെ നീളം (മില്ലീമീറ്റർ) എപ്പോഴാണ് ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാനദണ്ഡമാകുന്നത്?

കാറ്റലോഗ് ഘട്ടത്തിലല്ല, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഘട്ടത്തിലാണ് പുഷ് വടി നീളം ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാനദണ്ഡമായി മാറുന്നത്. വ്യത്യസ്ത ചേമ്പറുകൾ വ്യത്യസ്ത പുഷ് വടി നീള ശ്രേണികൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു: 123/113/93mm-ൽ T9 HF; 117/124mm-ൽ T12/6200; 200-260mm-ൽ T20; 330/285/340mm-ൽ T30/30DDS. പുഷ് വടി ശരിയായ മെക്കാനിക്കൽ നേട്ടത്തോടെയും പൂർണ്ണ സ്ട്രോക്കിൽ അടിഭാഗം കുറയ്ക്കാതെയും സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിൽ എത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ബോൾട്ട് ത്രെഡ് (5/8 ഇഞ്ച് UNC vs M16x1.5 vs M48x2) പ്രധാനമാണോ?

ബോൾട്ട് ത്രെഡ് മൗണ്ടിംഗ്-പാറ്റേൺ ചോദ്യമാണ്, വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഒരു ചേംബർ സ്വാപ്പ് പരാജയപ്പെടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണമാണിത്. T9 HF M48x2 അല്ലെങ്കിൽ 1-3/4 ഇഞ്ച്-12UN-2A രേഖപ്പെടുത്തുന്നു; T12/6200 M48x2 രേഖപ്പെടുത്തുന്നു; T18/24 120.7mm ബോൾട്ട് സെന്ററിൽ 5/8 ഇഞ്ച് UNC രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ബോൾട്ട് ത്രെഡ് ആക്സിൽ ബ്രാക്കറ്റിലെ മൗണ്ടിംഗ് സ്റ്റഡുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. തെറ്റായ ബോൾട്ട് ത്രെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ട് സെന്റർ എന്നാൽ ചേമ്പറിനെ ആക്സിലിലേക്ക് ഭൗതികമായി ബോൾട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്.

തീരുമാനം

വാണിജ്യ വാഹന OEM-കളിൽ 9×6 മുതൽ 30×30 വരെയുള്ള സ്ട്രോക്ക് മാപ്പ് ഒരേ ആകൃതിയിലാണ്. ഘട്ടം 1, വാഹന ക്ലാസ്, ആക്‌സിൽ സ്ഥാനം എന്നിവ അനുസരിച്ച് ചേമ്പറിന്റെ വലുപ്പം ചുരുക്കുന്നു. ഘട്ടം 2, ചേമ്പറിന്റെ ഡോക്യുമെന്റഡ് സ്ട്രോക്ക് മൂല്യം ബ്രേക്കിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ-ട്രാവൽ ആവശ്യകതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തി സ്ട്രോക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഘട്ടം 3, OE ബ്രേക്ക് ഡാറ്റയ്ക്കും ECE R13-H-നും എതിരായി ഫോഴ്‌സ് ഔട്ട്‌പുട്ടും പ്രതികരണ സമയവും പരിശോധിക്കുന്നു.

ദിShaoxing Fangjie ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ കാറ്റലോഗ്ഈ ഒഴുക്ക് പിന്തുടരുന്നു.എൻഎച്ച്ടിഎസ്എഎഫ്എംവിഎസ്എസ് 121 ഉംഎഫ്എംസിഎസ്എറെഗുലേറ്ററി ഫ്രെയിം നൽകുന്നു: ആറ് റഫറൻസ് മോഡലുകൾ - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD, T30/30DDS - സാധാരണ വലുപ്പ-സ്ട്രോക്ക് കോമ്പിനേഷനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഡോക്യുമെന്റഡ് സ്ട്രോക്ക് മൂല്യങ്ങൾ, പോർട്ട് ത്രെഡുകൾ, ബോൾട്ട് ത്രെഡുകൾ, പുഷ് വടി നീളം എന്നിവ സ്റ്റെപ്പ് 1, സ്റ്റെപ്പ് 2 ലുക്കപ്പുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു.