വാണിജ്യ വാഹന ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളെ മനസ്സിലാക്കുന്നു

എസ്-ക്യാം ഡ്രം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ പുഷ്‌റോഡിനും ക്യാംഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ലിങ്കുകളാണ് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ. ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ബ്രേക്ക് ഷൂസ് സഞ്ചരിക്കേണ്ട ദൂരം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് അവയുടെ പ്രാഥമിക ധർമ്മം, സാധാരണയായി "സ്ലാക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ശരിയായ ക്രമീകരണം ഫെഡറൽ മോട്ടോർ കാരിയർ സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FMCSA) നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന നിയമപരമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ പുഷ്‌റോഡ് സ്ട്രോക്ക് നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇതിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റFMCSA 2023 റോഡ് ചെക്ക് ഫലങ്ങൾവാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ നീക്കം ചെയ്യലുകളുടെയും 25.2% വരുന്ന, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ലംഘനങ്ങളാണ് വാഹന ഔട്ട്-ഓഫ്-സർവീസ് (OOS) ഓർഡറുകളുടെ പ്രധാന കാരണം എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഫ്ലീറ്റ് സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗുകളെയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ഓവർഹെഡിനെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക താരതമ്യം: മാനുവൽ vs. ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ (ASA)

ലൈനിംഗ് തേയ്മാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ക്ലിയറൻസ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന്, മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളിൽ ഒരു ടെക്നീഷ്യനോ ഡ്രൈവറോ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ബോൾട്ട് ഭൗതികമായി തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനു വിപരീതമായി, സാധാരണ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗങ്ങളിൽ സ്വയം ക്രമീകരിക്കാൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ (ASA) രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (NHTSA) സ്റ്റാൻഡേർഡ് നമ്പർ 1211994 ഒക്ടോബർ 20 ന് ശേഷം നിർമ്മിച്ചതും എയർ ബ്രേക്കുകൾ ഘടിപ്പിച്ചതുമായ എല്ലാ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പഴയ ട്രെയിലറുകളോ നിർദ്ദിഷ്ട ഓഫ്-റോഡ് ഉപകരണങ്ങളോ ഇപ്പോഴും മാനുവൽ പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, ബ്രേക്ക് കാലിബ്രേഷനിലെ മനുഷ്യ പിശകുകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് വ്യവസായം ഓട്ടോമേഷനിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു.

പ്രകടന, പരിപാലന അളവുകൾ

ലെഗസി ഫ്ലീറ്റുകളിലെ മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളുടെ മെക്കാനിക്സ്

ഒരു മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ഒരു ലിവർ ആം ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിന്റെ ലീനിയർ ഫോഴ്‌സിനെ ക്യാംഷാഫ്റ്റിലെ ടോർക്കാക്കി മാറ്റുന്നു. ലെഗസി ഉപകരണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ അവയുടെ ലാളിത്യവും കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ ഘടക ചെലവും കാരണം പലപ്പോഴും മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിസ്റ്റങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നതിന് പുഷ്‌റോഡ് സ്ട്രോക്കിന്റെ സ്ഥിരമായ നിരീക്ഷണം ആവശ്യമാണ്.സിവിഎസ്എ (വാണിജ്യ വാഹന സുരക്ഷാ സഖ്യം)പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 20 ഇഞ്ച് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിന് പരമാവധി നിയമപരമായ സ്ട്രോക്ക് പരിധി 1.75 ഇഞ്ച് ആണ്. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചരക്ക് വലിക്കുമ്പോഴോ കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളിലോ അനുഭവപ്പെടുന്ന വേഗത്തിലുള്ള തേയ്മാനത്തിന് മാനുവൽ യൂണിറ്റുകൾ നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ "ബ്രേക്ക് ഫേഡ്" തടയാൻ ഓരോ സർവീസ് ഇടവേളയിലും മാനുവൽ റീകാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളുടെ (ASA) പ്രവർത്തന നേട്ടങ്ങൾ

മാനുവൽ അധ്വാനമില്ലാതെ സ്ഥിരമായ ബ്രേക്ക് സ്ട്രോക്ക് നിലനിർത്തുന്നതിലൂടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ (ASA) ഫ്ലീറ്റ് സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. അമിതമായ യാത്ര കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഈ ഘടകങ്ങൾ "സ്ട്രോക്ക്-സെൻസിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ "ക്ലിയറൻസ്-സെൻസിംഗ്" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ക്ലിയറൻസ് നിശ്ചിത ടോളറൻസ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ ആന്തരിക സംവിധാനം ഒരു പുതിയ സ്ഥാനത്തേക്ക് ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നു. ഗവേഷണംമിഷിഗൺ സർവകലാശാല ഗതാഗത ഗവേഷണ സ്ഥാപനം (UMTRI)വ്യത്യസ്ത വീൽ അറ്റങ്ങളിലുടനീളം ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിലെ വ്യത്യാസം ASA-കൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. പഴകിയ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾആധുനിക സുരക്ഷാ ഇലക്ട്രോണിക് ലോഗിംഗ്, പരിശോധന പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ആവശ്യമായ കൃത്യത നൽകുന്നു.

ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്കുള്ള താരതമ്യ ചെലവ് വിശകലനം

ഒരു ASA യുടെ വാങ്ങൽ വില സാധാരണയായി ഒരു മാനുവൽ യൂണിറ്റിനേക്കാൾ 30% മുതൽ 50% വരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ടോട്ടൽ കോസ്റ്റ് ഓഫ് ഓണർഷിപ്പ് (TCO) ഓട്ടോമേഷനെ അനുകൂലിക്കുന്നു.ടെക്നോളജി & മെയിന്റനൻസ് കൗൺസിൽ (ടിഎംസി)മാനുവൽ ബ്രേക്ക് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഒരു വാഹനത്തിന് ഏകദേശം 15 മുതൽ 20 മിനിറ്റ് വരെ എടുക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 50 ട്രക്കുകളുടെ ഒരു ഫ്ലീറ്റിന്, ഇത് ഒരു സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ഗണ്യമായ തൊഴിൽ സമയമായി മാറുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു ഔട്ട്-ഓഫ്-സർവീസ് (OOS) ലംഘനത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത ഒരു ഫ്ലീറ്റിന് 800 മുതൽ 1,500 വരെ പിഴയും ഉൽപ്പാദനക്ഷമത നഷ്ടവും വരുത്തിവയ്ക്കാം. വിശ്വസനീയമായബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണി സൈക്കിളുകൾക്കിടയിൽ വാഹനം പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിലൂടെ ഈ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള ക്രിട്ടിക്കൽ മെയിന്റനൻസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ

ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ "സെറ്റ് ആൻഡ് മറന്നു" പോകുന്ന ഘടകങ്ങളാണെന്നതാണ് വ്യവസായത്തിൽ പൊതുവായുള്ള ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ. വാസ്തവത്തിൽ, റോഡ് ഉപ്പും അവശിഷ്ടങ്ങളും കാരണം ആന്തരിക ക്ലച്ചിംഗ് സംവിധാനം പിടിച്ചെടുക്കുന്നത് തടയാൻ ASA-കൾക്ക് പ്രത്യേക ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇടവേളകൾ ആവശ്യമാണ്. മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും ഓരോ 25,000 മൈലിലും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ നാല് മാസത്തിലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലിഥിയം-ബേസ് ഗ്രീസ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.NTSB സുരക്ഷാ നിർദ്ദേശങ്ങൾയൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ബ്രേക്ക് റീലൈൻ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് ഇല്ലാത്ത ബ്രേക്ക് ശരിയാക്കാൻ ടെക്‌നീഷ്യൻമാർ ഒരിക്കലും ഒരു ASA "മാനുവലായി ക്രമീകരിക്കരുത്" എന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ഒരു ASA യുടെ നിരന്തരമായ മാനുവൽ ക്രമീകരണം ആന്തരിക ഗിയറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും അടിസ്ഥാന മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ മറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡം: നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷന് അനുയോജ്യമായ അഡ്ജസ്റ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ

ശരിയായ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ടോർക്ക്, ആക്സിൽ വെയ്റ്റ് റേറ്റിംഗ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്പ്ലൈൻ കൗണ്ട് എന്നിവ തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്. മിക്ക ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ആപ്ലിക്കേഷനുകളും 10-സ്പ്ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ 28-സ്പ്ലൈൻ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിന്റർ ഇടനാഴികൾ പോലുള്ള വിനാശകരമായ പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക്,ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഹാർഡ്‌വെയർമെച്ചപ്പെട്ട സീലിംഗ് അത്യാവശ്യമാണ്.സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (SAE) J1462 സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ഡ്യൂറബിലിറ്റിക്കായുള്ള ടെസ്റ്റിംഗ് ബെഞ്ച്മാർക്കുകൾ നൽകുന്നു. നഗര ഡെലിവറി റൂട്ടുകളുടെ സാധാരണ ഹൈ-സൈക്കിൾ ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ദീർഘായുസ്സ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർ ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതോ അതിലധികമോ ആയ യൂണിറ്റുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണം.

പരിസ്ഥിതി, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ പരിഗണനകൾ

ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ബ്രേക്ക് ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാന നിരക്കിനെ വളരെയധികം സ്വാധീനിക്കുന്നു. മാലിന്യ ട്രക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസിറ്റ് ബസുകൾ പോലുള്ള "സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ" പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകളിൽ ഉയർന്ന താപ ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചില പഴയ ASA ഡിസൈനുകളിൽ ഈ താപ വികാസം "ഓവർ-അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റിന്" കാരണമാകും. ആധുനികംകൃത്യതയോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ഭാഗങ്ങൾഡ്രം വികാസം കണക്കിലെടുത്ത് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, സിസ്റ്റം തണുക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കുകൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.പ്രതിഫലന സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾകുറഞ്ഞ വെളിച്ചമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോഡരികിലെ പരിശോധനകളിൽ വാഹനത്തിന്റെ ദൃശ്യപരതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കരുത്തുറ്റ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഈ ഘടകം കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായുള്ള (ഇബിഎസ്) സംയോജനം

ട്രക്കിംഗ് വ്യവസായം ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് (AEB), അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റംസ് (ADAS) എന്നിവയിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ പങ്ക് കൂടുതൽ നിർണായകമാകുന്നു. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കമാൻഡുകളോടുള്ള പ്രവചനാതീതമായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രതികരണങ്ങളെയാണ് ഈ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ ആശ്രയിക്കുന്നത്. ഒരു സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ധരിച്ചിരിക്കുകയോ അനുചിതമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്‌താൽ, ബ്രേക്ക് എൻഗേജ്‌മെന്റിലെ കാലതാമസ സമയം കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ അൽഗോരിതങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ അപകടത്തിലാക്കും. എല്ലാം ഉറപ്പാക്കുന്നുട്രക്ക്, ട്രെയിലർ ഭാഗങ്ങൾ2026 ലും അതിനുശേഷവും ടയർ 1 സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുമായി സമന്വയിപ്പിക്കേണ്ടത് ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്.

പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഘടകങ്ങളുടെ സംഗ്രഹം

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രൊഫഷണൽ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ

മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രാഥമിക വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് തേയ്മാനത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്ന രീതിയിലാണ് പ്രാഥമിക വ്യത്യാസം. ശരിയായ പുഷ്‌റോഡ് യാത്ര പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഒരു ടെക്‌നീഷ്യൻ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് നട്ട് സ്വമേധയാ തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ (ASA) ഈ ജോലി യാന്ത്രികമായി നിർവഹിക്കുന്നു, മാനുവൽ ഇടപെടലില്ലാതെ ബ്രേക്ക് സ്ട്രോക്ക് നിയമപരമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും?

മറ്റ് മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിലും സ്ഥിരമായ ഒരു അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് സ്ട്രോക്ക് ആണ് ASA പരാജയത്തെ സാധാരണയായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. പുഷ്‌റോഡ് യാത്ര CVSA പരിധി കവിയുകയും മാനുവൽ ഗ്രീസ് പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആന്തരിക ക്ലച്ചിംഗ് മെക്കാനിസം തേഞ്ഞുപോയേക്കാം. 80-90 psi വായു മർദ്ദത്തിൽ പ്രകടനം പരിശോധിക്കാൻ ടെക്നീഷ്യൻമാർ ഒരു സ്ട്രോക്ക്-ചെക്കിംഗ് ടൂൾ ഉപയോഗിക്കണം.

മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?

അതെ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്പ്ലൈൻ എണ്ണവും ആം ലെങ്ത് എണ്ണവും പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, മാനുവൽ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി പഴയ ട്രെയിലറുകൾക്ക് ഇത് ഒരു സാധാരണ അപ്‌ഗ്രേഡാണ്. എയർ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജ്യാമിതി പുതിയ ASA യുടെ അളവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ മാനുവൽ ക്രമീകരണം നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരു ASA സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക പരിഹാരമാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു വലിയ പ്രശ്നം മറയ്ക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് അഡ്ജസ്റ്റർ പരാജയപ്പെടുകയോ ബ്രേക്ക് ബുഷിംഗുകൾ തേഞ്ഞുപോകുകയോ ചെയ്യുക. ആവർത്തിച്ചുള്ള മാനുവൽ ക്രമീകരണം ആന്തരിക വൺ-വേ ക്ലച്ചിനെ ക്ഷീണിപ്പിച്ചേക്കാം, ഇത് ഒടുവിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്രമീകരണ ശേഷി പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഒരു ASA ക്രമീകരണം തീർന്നുപോയാൽ, സാധാരണയായി അത് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഓരോ 25,000 മൈൽ ഇടവേളയിലും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ എണ്ണ മാറ്റത്തിലും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള, മൾട്ടി പർപ്പസ് ലിഥിയം ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യണം. ശരിയായ ലൂബ്രിക്കേഷനിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് അറ്റത്ത് നിന്നും റിലീസ് ഹോളിൽ നിന്നും ക്ലീൻ ഗ്രീസ് പുറത്തുവരുന്നതുവരെ സെർക്ക് ഫിറ്റിംഗിലേക്ക് ഗ്രീസ് പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് ഈർപ്പം പ്രവേശിക്കുന്നതും ഗിയർ സെറ്റിന്റെ ആന്തരിക നാശവും തടയുന്നു.