വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേംബർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അനുയോജ്യതാ വിശകലനം

ഈ രണ്ട് മുൻനിര ബ്രാൻഡുകൾക്കിടയിൽ എയർ ബ്രേക്ക് ഘടകങ്ങൾ പരസ്പരം മാറ്റുന്നതിന്റെ സാങ്കേതിക സാധ്യതയും സുരക്ഷാ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും വാബ്‌കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന്റെ സൂക്ഷ്മതകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്കും ടെക്നീഷ്യൻമാർക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഒപ്റ്റിമൽ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും നിയന്ത്രണ പാലനവും ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ബ്രേക്ക് ചേമ്പറിന്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളും ഡിസൈൻ തത്വശാസ്ത്രവും മനസ്സിലാക്കൽ

അബ്രേക്ക് ചേമ്പർഒരു വാണിജ്യ വാഹനത്തിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു നിർണായക ഊർജ്ജ-പരിവർത്തന ഉപകരണമാണിത്, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിനെ ഫൗണ്ടേഷൻ ബ്രേക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ബലമാക്കി മാറ്റുന്നു. വാബ്‌കോയും നോർ-ബ്രെംസും DIN അല്ലെങ്കിൽ SAE പോലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവയുടെ ആന്തരിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് പലപ്പോഴും ഡയഫ്രം മെറ്റീരിയൽ, റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് നിരക്കുകൾ, സീലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒരു ആക്‌സിലിലുടനീളം സന്തുലിത ബ്രേക്കിംഗ് നിലനിർത്തുന്നതിന് വാബ്‌കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന് "ടൈപ്പ്" പദവിയുടെ (ഉദാഹരണത്തിന്, ടൈപ്പ് 24/30 അല്ലെങ്കിൽ ടൈപ്പ് 30/30) കൃത്യമായ പൊരുത്തം ആവശ്യമാണ്.

സാങ്കേതിക അനുയോജ്യത: നിങ്ങൾക്ക് വാബ്കോയും നോറും പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയുമോ?

ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് വ്യവസായത്തിൽ, പലതുംട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ചേമ്പറുകൾ"യൂണിവേഴ്‌സൽ ഫിറ്റ്" റീപ്ലേസ്‌മെന്റുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ വാബ്‌കോയും നോറും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള ബ്രാൻഡ്-ടു-ബ്രാൻഡ് സ്വാപ്പിംഗിന് മൗണ്ടിംഗ് അളവുകളുടെ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. വാബ്‌കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് അനുയോജ്യത സാധാരണയായി മൂന്ന് ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ (സാധാരണയായി 120.7 മിമി), പുഷ്‌റോഡ് നീളം, എയർ പോർട്ട് ത്രെഡിംഗ് (മെട്രിക് vs. ഇംപീരിയൽ). ഈ ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സേവനത്തിന് യൂണിറ്റുകൾ പലപ്പോഴും പ്രവർത്തനപരമായി തുല്യമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ താരതമ്യം

അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലെ പ്രകടന വ്യത്യാസം

വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ വ്യത്യസ്ത ആന്തരിക സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷനുകൾ കാരണം "ബ്രേക്ക് ഫീൽ", പ്രതികരണ സമയം എന്നിവയിൽ സൂക്ഷ്മമായ വ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഒരു ഡ്യുവൽ-സർക്യൂട്ട് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു ആക്സിലിന്റെ ഒരു വശം ഒരുസ്പ്രിംഗ് ബ്രേക്ക് ചേമ്പർവാബ്കോയിൽ നിന്നും നോറിൽ നിന്നും ചെറിയൊരു ന്യൂമാറ്റിക് അസന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടായേക്കാം. വ്യവസായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഒരു പ്രത്യേക പിഎസ്ഐയിൽ ഫോഴ്‌സ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ഒരുപോലെയായിരിക്കാമെങ്കിലും, മില്ലിസെക്കൻഡ് ലെവൽ എയർ വോളിയം ഫില്ലിംഗിലെ കാലതാമസം സൈദ്ധാന്തികമായി അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പുകളിൽ അസമമായ ടയർ തേയ്മാനത്തിനോ വലിക്കലിനോ കാരണമാകും.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള നിർണായക പരിഗണനകൾ

തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഒരുട്രക്കുകൾക്കുള്ള ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ, ടെക്നീഷ്യൻമാർ ബ്രാൻഡ് നാമത്തേക്കാൾ "ഫലപ്രദമായ ഏരിയ" ("ടൈപ്പ്" നമ്പർ) മുൻഗണന നൽകണം. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളുടെയും OEM സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് യൂണിറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ Wabco vs Knor ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്. ഒരേ ആക്സിലിൽ വ്യത്യസ്ത ചേമ്പർ തരങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ടൈപ്പ് 24 ഉം ടൈപ്പ് 30 ഉം) ഒരിക്കലും മിക്സ് ചെയ്യാതിരിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്, കാരണം ഇത് അപകടകരമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഡിഫറൻഷ്യൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അലൈൻമെന്റും സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ ഇന്ററാക്ഷനും

വിജയകരമായ വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുംഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ. ചേമ്പർ പുഷ്‌റോഡ് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിനെ നയിക്കുന്നതിനാൽ, സ്ട്രോക്ക് നീളത്തിലോ ആംഗിളിലോ ഉണ്ടാകുന്ന ഏതൊരു മാറ്റവും ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് മെക്കാനിസത്തെ അപകടത്തിലാക്കും. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് ഭാഗങ്ങൾവ്യത്യസ്ത ഭവന ഡിസൈനുകളിൽ പുഷ്‌റോഡ് സ്ട്രോക്ക് സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായാണ് ഇവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ബ്രേക്കുകൾ അമിതമായി സ്‌ട്രോക്ക് ചെയ്യുന്നതോ വലിച്ചിടുന്നതോ തടയുന്നു.

അനുയോജ്യതയ്ക്കായുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

1. തരം പരിശോധിക്കുക: രണ്ടും തരം 24, 30 അല്ലെങ്കിൽ ഉചിതമായ സംയോജനമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (ഉദാ. 30/30).
2. മെഷർ സ്ട്രോക്ക്: “സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ട്രോക്ക്” vs. “ലോംഗ് സ്ട്രോക്ക്” പതിപ്പുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുക.
3. പോർട്ട് ഓറിയന്റേഷൻ പരിശോധിക്കുക: നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ഹോസ് റൂട്ടിംഗിനായി എയർ ലൈൻ ഇൻലെറ്റുകൾ ശരിയായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
4. യോക്ക് തരം സ്ഥിരീകരിക്കുക: ക്ലെവിസ് പിൻ വ്യാസം നിലവിലുള്ളതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർഅല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം ഹാർഡ്‌വെയർ.
5. സീൽ ഗുണനിലവാരം: ആന്തരിക നാശത്തെ തടയാൻ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി എപ്പോക്സി കോട്ടിംഗുകളുള്ള യൂണിറ്റുകൾക്കായി തിരയുക.

ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് vs. OEM ന്റെ ചെലവ്-ആനുകൂല്യ വിശകലനം

സർട്ടിഫൈഡ് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വാബ്‌കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സുരക്ഷയെ ബലികഴിക്കാതെ ഗണ്യമായ ചെലവ് ലാഭിക്കുമെന്ന് പല B2B വാങ്ങുന്നവരും കണ്ടെത്തുന്നു. നോർ അല്ലെങ്കിൽ വാബ്‌കോയിൽ നിന്നുള്ള OEM യൂണിറ്റുകൾക്ക് പ്രീമിയം വിലയുണ്ടെങ്കിലും, സ്വതന്ത്രമായബ്രേക്ക് ചേംബർ ഫാക്ടറികൾനിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കർശനമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പലപ്പോഴും കവിയുന്ന യൂണിറ്റുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുവാണിജ്യ വാഹന സുരക്ഷാ സഖ്യം (CVSA). പഴയ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞ തന്ത്രം പലപ്പോഴും ഇടത്തരം, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലുകളിൽ നിക്ഷേപിക്കുക എന്നതാണ്.

പാരിസ്ഥിതികവും ഈടുതലും ഘടകങ്ങൾ

റോഡ് ഉപ്പ്, ഈർപ്പം തുടങ്ങിയ പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ ഈ ഘടകങ്ങളുടെ ദീർഘായുസ്സിനെ ബാധിക്കുന്നു. വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവൃത്തി പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ബാഹ്യ ഭവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ആന്തരിക റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് കോട്ടിംഗുമാണ്. നോർ യൂണിറ്റുകൾ പലപ്പോഴും അവയുടെ ശക്തമായ NG (ന്യൂ ജനറേഷൻ) സീലിംഗിന് പേരുകേട്ടതാണ്, അതേസമയം വാബ്കോ അതിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം ഡിസൈനുകൾക്ക് പ്രശംസിക്കപ്പെടുന്നു. സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഘടകങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് പൗഡർ കോട്ടിംഗ് പോലുള്ള മികച്ച നാശന പ്രതിരോധം ഉള്ള പകരക്കാർ ഉപയോക്താക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

ഈടുതലും പരിപാലനവും സംബന്ധിച്ച വിശകലനം

ഫ്ലീറ്റ്-വൈഡ് ഇന്റർചേഞ്ചബിലിറ്റിക്കുള്ള മികച്ച രീതികൾ

ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒരൊറ്റ ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്ന, ഒരു കൂട്ടം വാഹനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക്ബ്രേക്ക് ചേമ്പർമോഡലിന് ഇൻവെന്ററിയും പരിശീലനവും ലളിതമാക്കാൻ കഴിയും. വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തുമ്പോൾ, മാറ്റം രേഖപ്പെടുത്തുകയും പുഷ്‌റോഡ് കൃത്യമായ OEM നീളത്തിൽ മുറിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് പരമപ്രധാനമാണ്. ഘടകങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസ് ചെയ്യുന്നത് ഫ്ലീറ്റിലെ വ്യത്യസ്ത ട്രക്കുകളിൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സ്ഥിരമായ പെഡൽ അനുഭവം അനുഭവപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള റോഡ് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം: ബ്രാൻഡും പ്രവർത്തനക്ഷമതയും സന്തുലിതമാക്കൽ

ആത്യന്തികമായി, വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സാങ്കേതികമായി പ്രായോഗികവും ആഗോള ട്രക്ക് റിപ്പയർ വ്യവസായത്തിൽ സാധാരണവുമാണ്. ഭൗതിക അളവുകൾ, തരം റേറ്റിംഗുകൾ, സ്ട്രോക്ക് ദൈർഘ്യം എന്നിവ ഒരുപോലെയാണെങ്കിൽ, ഈ ഘടകങ്ങൾ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതാണ്. ബി2ബി വിതരണക്കാർക്കും റിപ്പയർ ഷോപ്പുകൾക്കും, സോഴ്‌സിംഗിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം.ട്രക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റംസമഗ്രമായ പരിശോധനാ ഡാറ്റ നൽകുകയും ISO ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രശസ്തരായ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഘടകങ്ങൾ.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

നോർ ഘടിപ്പിച്ച ആക്‌സിലിൽ എനിക്ക് ഒരു വാബ്‌കോ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

അതെ, "ടൈപ്പ്", "സ്ട്രോക്ക്" റേറ്റിംഗുകൾ കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നോർ സജ്ജീകരിച്ച ഒരു ആക്‌സിലിൽ ഒരു വാബ്‌കോ ചേമ്പർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സുരക്ഷയ്ക്കും പ്രകടന സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്കും, ഏകീകൃത ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരേ സമയം രണ്ട് ചേമ്പറുകളും ഒരേ ആക്‌സിലിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

"സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ട്രോക്കിന്" പകരമായി "ലോംഗ് സ്ട്രോക്ക്" ചേമ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ അപകടസാധ്യതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

സ്റ്റാൻഡേർഡ്-സ്ട്രോക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഒരു ലോംഗ്-സ്ട്രോക്ക് ചേമ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ക്രമീകരണ പാരാമീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരാൻ ഇടയാക്കും. ഇത് പരിശോധനകൾക്കിടെ "ബ്രേക്ക് ഔട്ട് ഓഫ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ്" ലംഘനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളിലോ അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പുകളിലോ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെ അപര്യാപ്തതയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം.

വാബ്‌കോയും നോറും ഒരേ എയർ പോർട്ട് ത്രെഡ് വലുപ്പങ്ങളാണോ ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

മിക്ക ആധുനിക യൂറോപ്യൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെട്രിക് (M16 അല്ലെങ്കിൽ M22) അല്ലെങ്കിൽ NPT (ഇംപീരിയൽ) ത്രെഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില പഴയ മോഡലുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാം. വായു ചോർച്ചയോ കേടായ ഫിറ്റിംഗുകളോ തടയുന്നതിന് വാബ്കോ vs നോർ ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും ത്രെഡ് പിച്ചും വ്യാസവും പരിശോധിക്കുക.

ഒരു ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ ഒരു നോർ അല്ലെങ്കിൽ വാബ്കോ മോഡലാണോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും?

തിരിച്ചറിയൽ സാധാരണയായി അലുമിനിയം ഹൗസിംഗിലോ സ്റ്റീൽ ക്ലാമ്പ് ബാൻഡിലോ ആണ് കാണപ്പെടുന്നത്. എംബോസ് ചെയ്ത ലോഗോകൾ, പാർട്ട് നമ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "ടൈപ്പ്" പദവി എന്നിവയ്ക്കായി തിരയുക. ടാഗ് നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ ഒരു മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനായി ഫങ്ഷണൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡയഫ്രം വ്യാസവും സ്ട്രോക്ക് നീളവും അളക്കുക.

ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് കർശനമായി ആവശ്യമില്ല.ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്റർതേയ്മാനത്തിന്റെയോ പരാജയത്തിന്റെയോ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്ക് ചേമ്പർ എന്തായാലും നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ, മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗ് സബ്സിസ്റ്റവും പീക്ക് കണ്ടീഷനിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ടെക്നീഷ്യൻമാർ പലപ്പോഴും സ്ലാക്ക് അഡ്ജസ്റ്ററിന്റെ ഗിയർ പല്ലുകളും ലൂബ്രിക്കേഷനും പരിശോധിക്കാറുണ്ട്.